本报讯 （记者 黄显章）135蓄水完成后，库区长江上原有的行船障碍消失、航道变宽 ，但航行安全的一些新问题又出现了。

　　有关人士告诉记者，本市库区航运最近出现的一些安全隐患，让一个鲜为人知的问题浮出水面：对行船非常重要的新《航标配布图》、《航行参考图》至今“缺席”！一位船长告诉记者，没有这两样东西，“在库区行船就好比肓人骑瞎马——只有尽量靠路宽的地方走！”

　　开船“跟着感觉走”

　　一些不愿透露姓名的中、小轮船公司船长们告诉记者，库区形成后，水位上涨，原有的《航标配布图》、《航行参考图》已失去参考价值。新的《航行参考图》没有出来，在库区行船，为躲避新产生的碍航物，一般尽量往河中间走，但这却造成撞船隐患。

　　一位船长告诉记者，《航行参考图》详细告诉船员各航段的河道情况，并提出操作建议。现在没有这个东西，就等于公路上没有中间隔界线，不但造成航道的浪费，也极易造成撞船事故的发生。

　　据介绍，绘制《航行参考图》，既要有钱，又要有雄厚技术实力。老的参考图是由长航和航道局共同完成的，并印刷成书，是各家轮船的必备之物。小型轮船公司根本无力自己绘图。目前，长江轮船公司绘制了135蓄水后的新《航行参考资料》，长航为此花费了大量的人力、财力，不可能让其他公司吃免费午餐。

　　这位船长说，由于没有新的《航行参考图》，最近发生在库区的航行问题，大多出在中、小轮船公司。航运界人士呼吁，政府职能部门应组织绘制，供社会共享。

　　长航只有自己动手

　　据了解，长江轮船公司自己绘制了一份135米水位后新的《航行参考资料》。该公司一位负责人解释，说它是“参考资料”，是因为它没有重庆航道局、重庆海事局等权威部门的认证。

　　他说，去年9月，长江重庆轮船公司就开始踏勘蓄水135米后，新的航道图。

　　这位业内人士说，绘制《航行参考图》，应由政府职能部门来办，因为这是一个公益事情。他说，目前重庆航道局正在积极做这件事。但长江轮船公司作为一个大企业，不能等呀！

　　为了自身的安全，去年公司就组织了专门的班子，多次对库区进行现场踏勘，哪儿会形成新的碍航物、锚地、新的航路，哪儿是急流、主航道、哪儿是回水，都一一标在新的《航行参考资料》上。在新的《航行参考资料》绘出来已后，公司又举办了6期间培训班，组织了500余名船长、大副、二副、三副沿途实习、补充这份《航行参考资料》。

　　6月中旬成库后，重庆长江轮船公司又再次组织了100多名船长、大副，沿库区实战演习了一圈，对新《航行参考资料》进一步落实。他说，长江轮船公司为搞定这份资料，耗资数十万元，历时半年时间，终于在6月1日三峡库区蓄水前完成并进行了修订，交付本公司船长们使用。由于有了这份新《航行参考资料》，长江重庆轮船公司在新的库区航行中，未发生一次差错，确保了库区行船安全。

　　据悉，目前除重庆长江轮船公司、长江海外旅游公司有这份资料已外，民生轮船公司也从重庆长江轮船公司买到了这份资料。其它轮船公司和私营船舶的船长驾船时，则只能“跟到自己感觉走”。

　　新《航行参考图》何时出版？

　　昨天，记者采访了长江重庆航道局副局长唐诚。

　　唐诚说，目前该局正在组织人力尽快绘出库区《航标配布图》，力争在8月底至10月绘制出来。

　　他说，在《航标配布图》的基础上，该局将请重庆海事局和几家大型轮船公司一起，实地绘制《航行参考图》。一般情况下，要完成《航行参考图》需要2年时间。由于库区成库后，众多船只急需《航行参考图》，重庆航道局力争半年左右绘出来。

　　本报记者 黄显章消息来源：重庆晨报

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