慢进是退

　　年初，哈尔滨电站集团给自己定下一个目标：到今年底，要完成产值60亿元。如今，到了年中，他们却发现，也许2003年竟可以完成170亿元的产值。

　　电站集团不是一个小企业，说翻番就翻番，突然在一年里要实现近乎“×3”的发展，简直要用疯狂来形容。

　　而对哈尔滨电站集团来说，与其说是他们盼望这样的发展，不如说是他们不敢不这样发展。

　　同现在相比，2010年，国家要新增发电能力6亿千瓦，2020年，国家要再增发电能力9亿千瓦。如此巨大的需求使前两年日子还不好过的电站企业，一下子迎来了繁忙。

　　“电站设备制造业又进入了一个春天，又进入了一个黄金时代！”哈尔滨电站集团董事长宫晶堃说。这样的一个春天，是电站企业做梦也盼望的日子，可是这个春天如此波涛汹涌地到来，更多的却是令人感到畏惧。“机遇来了，抓住了，是机遇，抓不住，某种意义上说，就是灾难。”宫晶堃接着说。

　　全国电站企业3大家，哈尔滨电站集团本就不占优势，何况而今的电站建设早已完全实现了国际化，国外大的制造企业早已开始进入国内的电站市场。因而这一个黄金时代，既可以看作是国内企业乘机而上，追赶国际跨国企业的机会，也可能成为差距拉大、翻身落马的分水岭。

　　“宋法棠书记在省委工作会的报告中指出‘慢进也是退’，正是切中了我们企业当前的要害。”宫晶堃感慨地说。哈飞“飞车”

　　和电站集团不同，哈尔滨飞机制造公司正面临着严峻的危机。表面上看，一切大好，全国汽车企业中，哈尔滨飞机制造厂已经继一汽、二汽、上海大众、长安汽车之后，位居第六名。

　　作为一个从来没有列入国家主流企业名单中的汽车厂，哈飞能够在没有国家的鼎力扶持，没有跨国公司资金投入的境况下，实现这样的位次，已经堪称奇迹。

　　但过去的奇迹，已经被日益逼近的危机所掩盖。一方面，国内汽车市场的兴奋点已经完成了从微型汽车向中低档汽车的历史性转变，另一方面，哈飞却还没有完成这样的历史性升级，作为一个传统的微型汽车制造厂，哈飞直到去年才拿到了轿车生产的资格证。

　　哈飞公司的董事长崔学文介绍说，微型车市场每年增长20%-30%早已经是上世纪90年代的事了。2002年国内中档汽车销售115万辆，比上年增长50%，业内惊呼“出现了井喷”。而据预测，今后几年，国内中档汽车的销量还将保持这样的增长，因此没有中档汽车，汽车企业就谈不上生存。

　　“虽然哈飞还有飞机，但汽车是哈飞的命根子，汽车下来了，哈飞就会没饭吃。所以汽车这一块决不能丢。”崔学文坚决地说。

　　有人说，将来的中国汽车工业，也就是“3+X”：除了一汽和上海大众，剩余的众多厂家中也就是只有一个能出线。如此残酷的预测下，哈飞想要真的实现这“不能丢”的目标，显然需要拿出开“飞车”的速度来。龙涤“快转”

　　龙涤集团的董事长赵瑞民已经被卷进了漩涡之中。“2003年是龙涤集团经营史上最困难的一年！”他说，“龙涤历史上从没亏损过，但现在可谓是上下夹击、腹背受敌，竞争异常激烈。”

　　所谓的“腹背受敌”，一方面是说产品大量过剩，市场严重饱和，2002年全国聚酯产量1200万吨，已经超过美国成为全球第一大聚酯生产国。另一方面则是指原料严重不足，过剩的生产能力争抢有限的原料，许多企业都存在缺米下锅的现象。

　　与此同时，受美伊战争和非典影响，纺织品、服装出口受阻，南方市场几乎停滞，使龙涤的库存原料20多天时间里缩水4300万元。

　　怎么办？赵瑞民把希望寄托在转变企业机制上面。“目前聚酯市场上60%%的生产能力已经到了民营企业手中，民营企业咄咄逼人之势就在眼前，国企只有迅速转制，才能应对这种激烈的市场竞争局面。”赵瑞民说，“一定要快转、真转，就像宋法棠书记所说的，胆子再大一点，步子再快一点。”

　　据赵瑞民介绍，目前龙涤已经与希腊合作，建成年产1万吨的产业丝项目，开始从原来的民用丝向产业丝转变，“在国外，产业丝和民用丝一般都是各占50%，而在我国1200万吨的产量中，产业丝仅有10万吨，所以龙涤计划在产业丝里当老大，力争23年内，使龙涤重新走上辉煌。”

　　（黑龙江日报）

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