火车跃上世界第三极(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月10日08:36 工人日报天讯在线

——中国铁路工程总公司中铁一局建设青藏铁路纪实（上）　　巍巍雪山，茫茫高原。

　　2003年初夏，青藏高原的腹地第一次响起了火车的汽笛声。

　　这是注定写入历史的辉煌一刻———

　　2003年6月19日，中铁一局的铺架机顺利通过海拔4700多米的楚玛尔河特大桥，青藏铁路的铮铮骨架终于在可可西里无人区的边缘傲然伸展，并向着拉萨方向快速挺进。青海、西藏两省区人民几代人盼望铁路的梦想，可望提前实现。

　　2003年7月3日，全国人大常委会副委员长韩启德、铁道部部长刘志军和铁道部副部长孙永福视察青藏铁路建设。他们兴致勃勃地搭乘雪域神州机车向青藏高原深处行进，对新铺线路的良好质量表示非常满意。

　　同样打动视察者的，还有中铁一局在青藏铁路建设中创造出的诸多奇迹———

　　在青海格尔木南山口，他们建起了全国铁路新线建设规模最大、标准最高、设备齐全的铺架基地，仅用47天时间就建起了占地87亩的青藏线现代化制梁场，率先生产出我国首次为青藏铁路专门设计的24米先张法预应力混凝土桥梁；

　　在海拔四五千米的世界第三极上，他们创造出新线当年开工、当年完成70％以上路基和桥涵的速度，通过塑料管滴灌方法精心栽培植被，建设高原环保铁路，率先推行以人为本的管理理念建设青藏铁路，保证了职工创造力的持续不竭；……

　　出南山口，进纳赤台，穿昆仑山，跨清水河，越不冻泉……经过整整300多个日夜的奋勇拼搏，中铁一局的筑路大军如期实现了青藏铁路建设全面攻坚年的阶段性战役铺架目标，如期完成了总指挥部批准的上半年铺架施工任务。伟大壮举

　　修建青藏铁路，这是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举，更是实现中华民族伟大振兴的辉煌篇章。

　　当等待了半个世纪的梦想终于成为现实，中铁一局筑路大军的激动心情无法用语言表达，一个争上青藏线的热潮骤然兴起。

　　2001年初，大地回春，万物复苏。

　　振奋人心的喜讯从北京传来———

　　党中央、国务院做出了重大决策，启动青藏铁路二期工程建设，加快西部地区特别是青海、西藏两省区的经济和社会发展，促进各民族的团结互助和共同繁荣。

　　党中央、国务院同时向参建单位和广大职工提出希望和要求：一定要把青藏铁路建设成为世界一流的高原生态环保铁路，奏响世界屋脊成功修建钢铁大动脉的嘹亮凯歌！

　　听到这一消息，毕生以铁路新线建设为己任的中铁一局干部职工无比兴奋。

　　常年奋战在祖国的大西北，中铁一局始终盼望着这一天的到来。50年前，他们克服难以想象的艰辛，成功修通了天（水）兰（州）铁路，毛泽东主席亲笔题词“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。

　　从那时到现在，中铁一局转战兰新铁路、包兰铁路、兰银铁路、阳安铁路和西延铁路等国家重大项目的建设工地，挥师华东，决战中原，挺进西南，先后为祖国铺设了1万多公里的新线铁路。

　　无论何时，无论走到哪里，中铁一局总是情系大西北，总是希望能在青藏高原为国出力。

　　青藏铁路二期工程的招标工作开始了。

　　凭借自己卓越的铁路建设业绩和诚实守信的良好信誉，中铁一局相继中标了青藏铁路南山口至安多段铺轨668公里、架桥2000余孔的任务，中标了沱沱河至通天河段37.527公里路基、桥涵的施工和ＱＺ1.2包件及安多1000余孔桥梁的预制任务，工程范围跨越唐古拉山，连接青海、西藏两省区。

　　与此同时，中铁一局挑兵选帅，迅速组建青藏铁路建设指挥部。

　　这是一个年轻化、知识化、专业化和充满朝气与闯劲的指挥集体———出任指挥长兼党工委书记的副总经理和民锁，具有研究生学历和全面企业管理能力，在京九铁路等国家重点工程中作出显著贡献；出任常务副指挥长的高级工程师马新安曾在诸多重点工程中独当一面，工作雷厉风行。

　　“咱们工程局要上青藏线了！”消息传出，中铁一局的干部职工奔走相告，争先恐后报名参战，要到古老而神秘的青藏高原为国出力。他们把完成老一辈铁路建设者修通青藏线的夙愿，看做是人生千载难逢的机遇，看做是实现自身价值的途径，妻劝夫、父送子、夫妻双双上前线的动人场面接连出现。

　　指挥部调度科长南同修与修建青藏铁路有着不解之缘。40年前，他的父亲就参加了青藏铁路一期工程的建设。如今，年过五旬的南同修终于如愿以偿，怀着高昂的热情和干劲赶往青藏线的战场。

　　曾经率队在深圳创出名声的三公司纪委书记杜厚堤说：“我身体好，一定不会给企业丢脸，让我上吧！”在家人还没有多少准备的情况下，老杜已经率队登程。

　　指挥部一声号令，参战队伍迅速从广州、上海、新疆等地汇集青海格尔木。

　　铺架项目部轨排钉联二队队长王文胜接到命令时，正在从神延线赶往株六线的途中。知道自己要上青藏线，这位32岁的小伙子仅用两个小时就打点完行装，背上重达60多公斤的仪器登上列车，辗转奔波5天5夜，来到海拔3100米的南山口工地。这时，他已经累得两腿浮肿，几乎走不动路了。

　　建设青藏铁路的热情让王文胜鼓足了干劲，马上投入到搬迁建点的工作中。不料，老父亲用积攒多年的积蓄买的200多只山羊一夜被盗，全家致富的希望一下子变得渺茫起来。父亲心里难受极了，眼巴巴地盼着儿子回去处理。王文胜反复权衡掂量：“家里的事再大，也没有青藏线重要。眼下建点正需人手，自己怎么能够说走就走呢？”他给父亲写了一封安慰的信，继续一心扑在工地上。

　　在青藏线上，像王文胜这样的共产党员不胜枚举。面临家中的诸多困难，中铁一局的干部职工都毫不犹豫地作出了“青藏线第一”的选择。

　　青藏高原素有“世界第三极”之称。

　　这里地质复杂，高寒缺氧，气候恶劣，年平均气温只有零下9摄氏度，最低为零下45摄氏度。“一日有四季，百步不同天”，这是青藏高原气候千变万化的真实写照。

　　这里气压极低，空气中氧气含量大大低于平原，接近人体承受的极限值，空手站立就等同于在平原负重25公斤。“上了昆仑山，进了鬼门关”，“过了五道梁，难见爹和娘”，这是青藏高原恶劣生存环境的真实写照。

　　青藏铁路全长1142公里，海拔超过4000米的路段就有960公里，多年冻土地段更达547公里。毫无疑问，建设者的生命极限面临着严峻的考验和挑战。

　　中铁一局的施工队伍充满激情赶到南山口，大自然却给了他们一个下马威。四面张望，到处都是白茫茫一片，戈壁荒原上仅有几株枯萎的小草，蚊子却凶猛异常地追着人叮咬。

　　在远离格尔木420公里的沱沱河工地，寒冷的气候把鸡蛋冻成了能够打破饭碗的石头，南瓜冻得用斧头都难以劈开，气压低得连面条都无法煮熟，吃饭成了一个大难题。高原缺氧更让很多职工极度不适，有的血压升高，有的胸闷气短，脑子时常出现一片空白，前言不接后语，体重普遍减轻。

　　面对这些艰难情况，少数职工的情绪出现了暂时的波动。

　　关键时刻，和民锁指挥长请来了藏族干部，用他们的亲身经历鼓舞职工们坚守高原的信心。党工委成员也分头到各个工地和宿舍，帮助大家提高认识，让思想政治工作入耳入脑。

　　一次又一次谈心，一次又一次讨论，士气就这样重新高昂起来。

　　“我们是国家铁路建设的主力军，青藏铁路固然条件艰苦，但是，我们不干谁干？我们不挑重担谁挑？我们不迎难而上谁上”？职工们对建设青藏铁路的重要性有了更深刻的理解和认识，工地重新呈现出拼搏奋斗的景象。无限关爱

　　青藏线开工建设之日，中铁一局董事长郭建华语重心长地强调：“我们不能让职工们的身体垮了，没了人，那还能干什么事！”总经理刘景书更是5次亲上青藏线，要求“带去多少人就必须带回多少人，一个也不能少”。

　　寒冷缺氧，脑水肿、肺水肿等高原病时刻严重威胁人的生命安全，这是青藏铁路建设者无法回避的生存难题。

　　青藏铁路穿越茫茫高原，人烟稀少，绝大多数区域一片荒芜。在被称为无人区的地方，裸露的山体寸草不生，根本没有蔬菜和物品供应，根本不具备基本生活的条件。

　　中铁一局青藏铁路建设指挥部及各项目部领导深深认识到，必须解决的首要问题就是确保参建人员的生命安全，这是把青藏铁路建成世界一流高原铁路的根本保证。

　　铁道部领导一再叮嘱各参建单位，一定要以人为本，把关心职工的生命安全和身体健康放在第一位。中国铁路工程总公司总经理秦家铭和党委书记石大华，更对中铁一局提出了“第一要求”———要确保参建人员有一个健康的好身体。

　　和民锁深切地感到，自己肩上的担子有千斤重！这位年轻的指挥长明白，关心爱护所有干部工人的身体健康，关心他们的生活，不仅是建设青藏铁路的现实需要，更是在青藏高原实践“三个代表”重要思想的具体体现。

　　和民锁提出，我们既要鼓励职工发扬不惧艰险、勇于奉献的精神，更要用科学的态度正视现实，关心关爱职工的生命和健康，两者相辅相成，不可分割。

　　正是在这一思想的指导下，中铁一局把以人为本、关心关爱职工的生命安全和身体健康作为建好青藏线的首要工作，明确提出防治高原病、堵住鼠疫、防控非典的具体目标，并采取得力措施实现这些目标。

　　很快，三级医疗保障体系建立起来。中铁一局投入1200多万元资金，分别在南山口、沱沱河和安多建立起了3座二级工地医院，专门从内地抽调来45名医术精湛、责任心强的医生，刘长安、袁振才、谢远志等局内顶尖医务人员都被调往青藏铁路第一线。

　　根据铺架轨道职工流动性大的特点，中铁一局配置了价值700多万元的轨道救护车，并在宿营车里设立了流动卫生所，配备单人高压氧舱。铁路铺到哪里，流动卫生所就服务到哪里，实现了“哪里有施工人员，哪里就有医护人员”的具体目标。

　　在加强医疗保障硬件设施建设的同时，各个工点还特别注重建立健全高原保健制度。他们摸索出一套适合高海拔地区互防互救的有效方法，在工班设立了安全卫生监督员，24小时全天候监护，医生工地巡诊，严格实行工前、工中、工后“三检”制度，实现了高原疾病的超前预防、超前发现和及时治疗。

　　为了克服缺氧的难题，沱沱河工地医院建立起一座每小时生产30立方米医用氧气的大型制氧站，可以同时容纳8人的高压氧仓24小时运转，确保重症高原反应及急性肺水肿、脑水肿患者得到及时救治。

　　施工紧张，有的干部职工忙得顾不上吸氧。常务副指挥长马新安和副指挥长赵雪良、陈敬等领导闻讯后，深入职工宿舍采取强制手段，坚持要求每人每天吸氧2小时以上。

　　鼠疫，是青藏线上的主要疫源威胁。在中铁一局建设工地，专职卫生防疫人员坚持灭鼠制度，定期在沿线进行检测，投放灭鼠药，保证了职工的健康。

　　非典疫情的出现，更是引起中铁一局领导的高度重视。指挥部研究认为，青藏铁路建设者来自全国各地，流动性极大，一旦出现疫情就会引发连锁反应。他们立足于防大疫和长期防疫，一手抓抗击非典，一手抓施工生产，采取了封闭式管理，坚决堵住非典传播途径。工地为每位参建员工发放体温计，定期进行宿舍区的消毒，购买储备了大量急救药品，终于拒非典疫情于青藏铁路之外。

　　医疗先行，生活紧跟。为了改善参建职工的生活，各个单位想方设法丰富饭菜花样，提高饮食营养，增强职工体质。指挥部明确规定，每个项目部必须做到职工每天能吃到新鲜蔬菜、鱼肉和水果，必须每天保证0.5公斤鲜牛奶，实行营养配餐。

　　为了统一为前方近3000名参建人员加工熟食和供应蔬菜，指挥部决定在低海拔地区成立后勤保障供应中心。物贸公司青藏物资站接受任务后，公司副总经理杨洪江和站长张烨、党工委书记徐澎具体安排，确定了高糖、高蛋白、高纤维、低脂肪的营养标准。从此，两辆生活保鲜车日夜往返在420公里的线路上，把大量新鲜蔬菜等生活物资及时运到工地。

　　与此同时，工会组织还建立了职工消费合作社，把闭路电视线拉上高原，连通宿舍。如今，职工驻地都装有磁卡电话，成为参建职工与家人联络感情的亲情线。

　　特别值得一提的是，中铁一局把劳务工队伍同样视为建设青藏铁路的生力军，让这些打工者也能得到平等的对待与尊重。和民锁指挥长特别强调：“劳务工离家舍亲来到青藏高原配合施工，同样需要关心和爱护，我们就是一家人。”

　　在青藏线各个工点，中铁一局首次实施了全体劳务工和职工同吃、同住、同劳动、同医保、同纪律的“五同”管理。大家都住棉帐篷，人均居住面积达到2.5平方米。工地还给每个劳务工发放了新被罩、新床单和新枕巾，配置了冰柜、消毒柜和大型暖风机，定时发放抗缺氧药物和物品。

　　在完善基本生活条件的基础上，指挥部专门在劳务工队伍中建立起临时党支部，把分散在各个工点的党团员纳入到项目部党组织统一管理。学习新党章和十六大报告，东乡族劳务工马依布然高兴地说：“我在这里和家乡一样，能及时过上党的组织生活，身在高原也有温暖的家！”

　　开心岭1号特大桥工地的劳务工老李已经50多岁了，走过很多单位，参加过很多工程的建设。他说：“我从来没有见到过施工单位对劳务工这么好，我们怎么能不好好干啊！”

　　来自企业的关心和关爱，激发出广大参建职工极大的干劲，极大地推动青藏铁路的建设。目前，青藏铁路正线铺轨已达215.27公里，架梁666孔，沱沱河至通天河间37.527公里的线下工程已完成了85％的工程量，提前完成了铁道部青藏铁路建设总指挥部批准的上半年铺架施工任务。

　　

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