东方网7月10日消息：尽管有各种消息来源称京沪之间的高速通道很大可能将采用高速轮轨技术，而已获试运行成功的磁悬浮技术被排斥。但记者昨日从有关方面得到消息，从上海至浙江杭州的“新干线”将采用磁悬浮技术，这项重大的建设项目近日已获国家有关部门批准，进入了项目预可行性方案研究。
有关方面昨日向记者证实，酝酿中的北京至上海的高速线路到底采用轮轨技术还是磁
悬浮技术争论至今不断。其原因：一是由于磁悬浮的投入巨大，期间1300多公里的建设费用将成为继三峡之后的最大工程，二是由于铁道部早在1997年就已开始了高速轮轨技术论证，目前来自铁道部门的消息是将以时速250至300公里的轮轨技术来取代磁悬浮技术建设京沪线，这是争论的关键。
上海磁悬浮方面的专家对记者说，京沪之间的高速通道建设争论并不影响磁悬浮技术的发展。近日从上海到杭州的磁悬浮列车线已获国家批准，正式进入项目的预可行性方案的研究阶段。有关专家认为，磁悬浮列车的最高时速可达400至500公里，优势明显；在30分钟到达的磁浮速度覆盖范围，将是今后建设国际大都市圈的市际交通发展方向，以上海为核心的长三角都市圈、京津唐都市圈、珠江三角洲都市圈等都适合磁悬浮技术的运用，磁悬浮的高速优势无与伦比，这些已成为国内外专家的共识。
未来的上海至杭州磁悬浮线究竟走向如何？据有关方面向记者透露，一种是从龙阳路站出发，接驳上海世博会场馆，另一种则是通过浦东国际机场，从外围延伸，并且这两种方案最后都将与高速轮轨列车接轨，达到零距离换乘。据了解目前各种方案正在比对中。这意味着“十五”期间世界上首条城际磁悬浮交通线将有望在华东地区启动。
