现代快报6月23日关于长江拆船厂拆解“巨无霸”的报道引起长江拆船厂的重视。但该厂认为一些相关数据有出入。针对这种情况，记者又前往江阴进行了再次采访。
长江拆船厂厂长李洪伟告诉记者，“Seaworld”买进时是201美元/轻吨，“Seaworld”一共55354轻吨。这就是说，买船的花费是1100多万美元。但是，据李洪伟估计，这艘船拆下来的钢板的市场售价大约在1300~1400元/吨，即使是好一些的钢板售价也不过是1600~17
00元/吨。这艘船拆解下来的钢板平均售价在1500元/吨左右。船上的废弃物，包括船面上的水泥、石棉、沥青、生活垃圾等估计有一二十吨左右。同时，李厂长强调：“拆船行业的确是一个低利润行业，拆一艘船，上千万肯定赚不到，一两百万倒是有可能。”
中国拆船协会会长言鹤鸣在接受记者电话采访时称，拆船业在中国来说是属于资源环保型和劳动密集型产业，拆船是为了避免造成更大的水域污染。中国有造船业、航运业，就必须有拆船业。按照正常的报废程序，中国有大量的老龄船只，船只如果不能得到妥善处理，大量的废旧船只会堵塞河道。与其污染水域的环境，还不如人为地妥善处理，拆解废旧船只可以缓解水域污染的压力。拆船是对江河水域整治做出极大贡献的。拆船业有利于海洋等水域的环境保护，钢材可以回收，船板可以再利用，这些有利于资源的循环利用，有利于安排农村剩余劳动力和促进经济发展。
