新华网长沙7月12日电（黄曼辉许咏雪冯晓晴）今年上半年，我国最大的铁路货车研制厂家之一的株洲车辆厂实施的转K4弹簧托板、制动梁改进方案，顺利通过部级技术审查并进入批量生产，从而使困扰我国的转K4的质量问题得到圆满解决。这一方案的设计者就是株洲车辆厂年轻的共产党员、副总工程师汪波。

　　矢志创新 成绩卓著

　　早在1992年，汪波还是一名普通的产品设计人员时，他就敏锐地意识到重载车辆将会成为市场的新宠，于是向工厂提出开发25吨轴重低动力作用铸钢三大件式转向架的建议并得到批准。该项目于1998年完成研制，并装用于株洲车辆厂当年批量生产的C76A型浴盆式运煤专用敞车上。此项目的研制成功，为企业研发大轴重转向架积累了技术储备。

　　长大货物车的研制技术，在相当程度上代表了铁路货车企业的研制水平。“九五”前，株洲车辆厂长大货物车仅有2个品种，数量也处于国内“小字辈”的地位。责任心驱使汪波下决心寻求创新突破。1995年，由他提出设计方案并主管设计的D25型长大平车，创造了当时国内同类车装载最方便、地底面最低、自重最轻、运行速度最快、载重最大、过桥不必限速的全新纪录；1996年，他提出了D26型凹底架所采用的全折角结构，实现了分段制造和组装，彻底解决了传统整体圆弧压型结构组装困难的顽疾，成为目前国内载重最大的凹底平车，这一方案荣获了铁道部科技进步二等奖。

　　为适应运输不同超限、超重货物的需求，他还先后提出并组织实施了150吨凹底平车、D26型290吨落下孔车的研制方案，两车承载部件分别采用的上弯角圆弧过渡、下弯角折角过渡和承载框架结构皆属国内首创，并已分别申报国家专利。

　　勤奋钻研 专业精尖

　　汪波参加工作近20年，一直注重学习和钻研。他清楚，不掌握过硬的本领，不了解专业知识的最新突破，就不可能很好地履行职责。他注意搜集国内外有关专业的技术资料，并且一直与高校、科研院校所的教授专家保持着联系。

　　2001年5月，汪波作为专家应邀参加用户单位召集的一新型货车设计参数研讨会。会上，汪波分析指出该方案所选用的多个技术参数不合理，使与会专家和用户深深折服。会后，用户单位放弃原定的研制单位，主动要求将该产品委托株洲车辆厂研制。有一次，汪波在新产品试制现场对刚刚试制完成的一辆新产品样车观察了几分钟后，对随行人员说：这辆车的车体强度不够。随行人员吃惊地问：何以见得？汪波回答：合理的车体结构应是力和美的协调统一，而这辆车的车体结构看上去显得有些别扭。后经试验验证，果然被他言中。

　　汪波提出的增加定位刚度建议，为株洲车辆厂转K3的成功研制起到了重要作用。汪波提出的弹性旁承研制方案，填补了国内空白，促进了转K4的研制步伐。熟悉汪波的同事、下属，无一不对他高超的专业技能称赞有加。近几年来，该厂研制开发的每一项新产品，无一不蕴藏着他的智慧和心血。

　　一心为公 不图名利

　　2002年5月，汪波被提拔为株洲车辆厂副总工程师兼技术中心副主任。为及时解决新产品研发中遇到的各种技术问题，他拒绝搬到工厂为他安排的条件较好的办公楼，一直和技术中心的员工在一起办公。

　　技术中心产品开发人员大多为年轻人，汪波十分重视对他们的培养。一些重要的新品研发项目，他都让年轻人挑大梁，多名年轻的产品开发人员经他推举获得工厂“十佳”优秀科技人员、工厂先进工作者标兵、上级劳模、上级优秀科技工作者等荣誉称号，而他自己却少有这样的殊荣。

　　汪波高尚的品质所产生的亲和力和凝聚力，转化成了对工作的巨大推动力。由于开发人员力量不足，技术中心平均每人每年要参与2个以上的项目研发，大伙为此经常要加班加点，却都无怨言。他们说：累是累，但在汪总手下干，心里舒畅。（完）（来源：新华网）

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