赵瑞莹

　　多年前，我的一位同事曾十分动情地感叹：谁不想住上前边有花园、后边有游泳池的“窝棚”，谁不想坐四个轮子的“小车”向着新生活狂奔！

　　同事当时放出这种话，半是玩笑半是自嘲，多少带着点儿张大民式的辛酸。但仅仅五六年的光景，说这话的人已经“四轮驱动”，奔更新的新生活去了。而如今最流行的说法是：等咱有了钱，奔驰买两辆，开一辆，拖一辆！

　　大概两年前，吉利汽车的老总李书福曾夸下海口：要生产出中国老百姓都能买得起的车，当时招致嘲笑声一片。今天再来看，李书福当时口无遮拦的“梦话”，一不小心正在慢慢变成现实。对汽车生产企业来说，成千上万老百姓共同做着的这个梦，毫无疑问是一块人人食之而后快的肥肉。

　　汽车工业的产业关联度很高，据测算：汽车工业1元的产值将使机械、冶金、电子、橡胶、石化等直接相关产业形成2元的产值，并使更多的间接行业形成5元的产值。

　　河南汽车市场的水有多深？有人算过一笔账：按每百户拥有5辆汽车计算，河南至少还有150万辆汽车的潜在市场需求。但是，馅饼画在纸上，它还是一张纸而已。核心的问题是：河南发展汽车工业，胜算到底有几成？

　　在“河南主导产业战略发展论坛”上，来自国家发展银行河南省分行、河南省社会科学院经济研究所、河南省计委以及郑州大学商学院、河南大学经济学院、河南财经学院的10余位专家就此话题展开了深入探讨。

　　有专家认为，中国汽车工业刚刚起步，出现由少数几家大企业分享的市场格局为时尚早，且目前的市场进入门槛并非高不可攀，这意味着河南发展汽车产业时机并不晚。

　　也有专家认为，从市场竞争看，目前河南并无太大优势，尤其是在占主导地位的家用小轿车领域，河南几乎是空白。就像大好的一块肉，却不知该从何处下口。

　　汽车工业能否最终成为河南的主导产业，姑且不论。但如果真的能形成相关产业共生聚集的规模发展，或者，哪怕仅仅以汽车零部件的产品供应将自己牢牢绑在跨国大企业的战车上，那么无论是对河南地方经济还是对老百姓来说，都将善莫大焉、功莫大焉。

　　发稿前夕，本报记者从重庆发来的《宇通启动西部攻略》一文，为我们的汽车梦作了一次注解。此番郑州宇通重组重庆客车厂，意味着河南汽车企业开始在中西部跑马圈地。而且，宇通的并吞六合之心，在即将到来的产业化重组新浪潮中，多有深意。

　　尽管此车非彼车，但俗话说得好：饭要一口一口吃，路要一步一步走。这世上比梦想更真实的，是认真地做一个梦；比汽车梦更清晰的，是人人都有一颗奔驰的心。大河报七日财富2003-07-1100:00:00责任编辑：郭俊华

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