昔日“危谷” 将变平安道

http://www.sina.com.cn 2003年07月13日04:40 北京晨报

　　现场目击

　　死亡之谷事故频发

　　在八达岭高速公路进京方向55公里路段前的潭峪沟隧道出口处，有个除了冬天总是湿漉漉的水池，几名交警常年守在这儿，专为即将进入“危谷”的大货车冷却降温。几天前，

记者再次来到这里，一辆挂着河北牌照的大货车驶出隧道，没等交警指引，径直开了过来。司机告诉记者，这趟道他已经跑熟了，要是不给车降降温，真不敢再往前开。浸了水的大货车轮毂冒起丝丝白汽。

　　昌平交通支队副支队长陈宝利无奈地对记者说：“这是被逼出来的办法。”隧道出来再往前走，道路连续下坡，连续拐弯，一辆辆满载货物的大货车连续踩刹车，最后往往刹车失灵。记者从市交管局了解到，今年4月9日，到延庆投资的两名外国客人被撞成重伤。5月14日，一辆载有38名客人的大客车被撞翻，挂在路边的防护板上，事故造成三辆汽车报废，17人受伤。就在这之后的半个月内，又有两辆汽车从这里跌入山谷，造成3人死亡。

　　事故分析

　　道路设计存在缺陷

　　专家们认为，从道路方面看，56．7公里至53公里路段是事故的生成段，53公里至50公里路段是事故的发生段，虽然这6公里路段整体上基本满足了设计要求，但在事故生成段，却存在严重的设计缺陷。一是第3号坡段坡度为3．99％，设计要求坡长应小于700米，实际坡长为1400米，超过设计的一倍。二是第四、五、六路段坡度均超过4％，按照设计要求，连续下坡的坡段坡度超过4％时，坡长不得超过1500米，而实际坡长为1600米，超过设计规范要求。这意味着这段路长距离连续下坡，汽车制动承受不了，最后失灵发生事故。

　　从车辆看，我国生产的载重汽车基本没有制动储备，而生产厂家为迎合市场需求，普遍加高车厢槽帮，为车辆超载导致的制动失灵埋下隐患。从规划看，八达岭高速公路本规划为地区性旅游客运快速通道，110国道才是货运交通过境通道，它的安全设施、如紧急避险坡道、防撞栅板等都是按照客车标准设计的，无论数量还是质量，都无法满足货车通行需要。然而这条道路却逐渐成为110国道的货车分流通道，并且是冀煤外运的主要通道。

　　专家支招

　　设计新线客货分离

　　既然该路段已经不能满足重载货车安全通行，专家建议在道路上游的营城子收费站将重载货车分流到110国道，使八达岭高速公路恢复到规划定位。但这样一来，车辆涌到延庆县城，那里又要承受太大的压力。专家建议尽快在延八路5公里处向东修一条通往110国道的货车联络线，让重载货车既不通过延庆县城又能进入110国道。

　　除了冷却池，昌平交通支队还组织有关部门在51公里处修建了一个紧急避险坡道，让那些实在刹不住车的大车冲上去，紧急避险。陈宝利告诉记者，几乎每个月都有20辆车利用这条道紧急避险。记者现场观察到，这其实是一条从高速公路上斜伸出去越伸越高的大土坡，土坡的最前端有几只黄色的大圆桶挡着。“挡不住，总有车辆因为惯性太大冲下去。”陪记者前去的交警说。就是这个不起眼的大土坡，挽救了许多大车司机的生命。专家对这个措施非常肯定，他们建议在附近再加修两条紧急避险坡道。

　　从长远看，规划上还有一条与八达岭高速公路并行的货运通道，专家们建议应按最高路面承载标准提前修建。并且对“危谷”重新设计新线，通过展线的方式延缓坡度，创造重载货车安全通行条件，在这段道路上做到客货分离。

　　政府拍板

　　修建货车连通线

　　专家组研究的对策很快被市领导采纳。他们当场拍板：修建通往110国道的货车连通线。目前，有关部门已开始勘测这条新路。

　　下一步，交管部门准备进一步完善该路段安全设施。加修第二处冷却停车区和冷却过水池；更换这一路段的全部防撞栅板，由单波普通级更换为三波防撞高强级，并外贴车身制动材料；更新54公里至50．1公里的路面，材料为红色粗制改性沥青，提高路面的警示作用和抗滑标准。在现有禁令、警告指示标志、减速标带、违章监视器、危险警告信息提示屏等交通设施基础上增加信息提示标志，完善交通标线。不久的将来，“危谷”将彻底消失，取而代之的将是安全之路。

　　晨报记者薛冰文并摄

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