专家指出：未来几年，产能过剩局面不可避免，中国企业从现在起，必须进行国内、国外两个市场的开发

　　近日，在国内汽车生产占据绝对优势的大众和通用，双双爆出了向中国追加投资的新闻，同时，“广州汽车要联手丰田造豪华车”、“三大日资车厂对阵广州”的新闻更是不绝于耳，加上今年已经开始建设的宝马车生产线，可以预见，在未来的世界车战中，中国已不再是看客，而将成为国际竞争的重要舞台和参与者。大众、通用双双追加投资

　　6月30日，从大众公司德国总部传出消息，大众将于2007年前在中国增资30亿欧元，再建两个新工厂，所生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。而据传闻，大众的T4商用车可能也会落户中国。对于两个新工厂的位置，大众汽车中国公司的高层透露说，将在长春和东部沿海城市选择。

　　目前，对于大众公司来说，中国已成为其最大的市场。按照大众的计划，其未来几年的增长点，将有一半要来自中国。而目前，设计能力15万辆的一汽大众和30万辆规模的上海大众已难以满负荷运转，建立新厂迫在眉睫。一汽大众已于日前宣布：德国大众与一汽集团将投资10亿欧元，在长春建设一个新的工厂，使一汽大众的产能从目前的30万辆到2007年扩展到66万辆。上海大众也于日前透露，上汽集团与德国大众正在商谈对上海大众的增资，包括建立一个新的工厂和对上海大众现有生产线改造，从而保证上海大众的产能从目前的35万辆左右，到2007年扩大为70万辆的水平。

　　与此同时，作为大众在中国不能不面对的另一个业界巨头———通用，近日也传出增资说法。据通用汽车(中国)有限公司透露，通用(中国)和上汽集团将向上海通用增资至少20亿元人民币以扩大产能。同时，通用系列品牌中的高档车品牌凯迪拉克CTS明年也将引入中国制造。据上海通用透露，这个增资计划将于今年8月正式落实，新工厂将于2005年交付使用。到2005年，上海通用的年产量将增加到20万辆。

　　虽然进入中国的时间不长，然而通用这两年无论是产品还是策略都相当成功。收购烟台工厂，成立通用五菱，惟一能够制约通用发展的，就是产能的不足，尤其是未卖先热的凯越，以清晰的中级车定位亮相，辅以相当合适的价格，很可能在投放后出现大规模供不应求的局面。因此，及时地扩大产能，将成为通用能否在未来占据国内车市主流的关键。20亿元人民币的增资虽然可能不够通用开新厂、造新车，却足够流水线的扩张，对于通用的中国战略而言，其意义不亚于大众的30亿欧元。丰田欲携手广州汽车

　　在中国素来步伐谨慎的日本丰田汽车公司加大了在华投资力度。上周，日本媒体传出消息，丰田公司正就在中国建立合作关系展开谈判，其中包括广州汽车集团。这意味着除了一汽集团之外，丰田准备在中国寻找新的合作伙伴。

　　随后，广州汽车集团对媒体发布了《关于广州汽车集团有限公司与日本丰田公司合作的情况》，声明称：一、广汽集团已与丰田公司初步达成合作意向；二、双方合作的具体内容正在洽谈之中；三、该项目的推进结果要看双方会谈的情况及中国政府的审批结果。

　　对于“广丰恋”，国外媒体认为，这是丰田进入中国南方市场的一个跳板。日本媒体就认为，丰田要在广州生产佳美轿车，以对抗热销的广州本田雅阁轿车。

　　业内人士认为，“广丰恋”反映出丰田公司在中国策略的改变。从前年开始，丰田表现出对中国市场的浓厚兴趣，提出要在2010年前，在中国汽车市场份额占到10％，即每年要在中国生产和销售100万辆左右的轿车，而目前，丰田轿车在国内的年产量尚不足5万辆。为了实现这个目标，丰田联手一汽，将天津丰田、成都丰田整合进入一汽丰田。今年4月，丰田又与一汽达成协议，宣布2005年前丰田至少要在中国推出4款新车。此次传出丰田与广汽合作的消息，就说明丰田要进一步加大在中国的投资。戴克、雷诺虎视眈眈

　　戴姆勒-克莱斯勒在中国的发展也正处在关键时刻。去年，戴克与北汽续签了北京吉普的合作合同，但业内普遍认为，凭借着戴克的实力，决不会满足于在中国只生产越野车。从去年开始，关于戴克要在福建东南生产中型客车、奔驰将在北京生产的消息就开始广为流传。据悉，戴克很快就会在中国有大的动作。

　　雷诺进入中国也是个时间问题，在与北汽合作谈判告吹、三江雷诺项目失败之后，法国人在中国的进展似乎进入了一个低谷。但随着东风与日产的全面合作，业内人士也普遍认为，雷诺将借着联盟伙伴———日产的桥而与东风合作，产品很可能会以商用车为主。

　　对于外资的疯狂进入，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前跨国汽车企业的在华战略正处于第三阶段。具体地讲，跨国公司在华战略共经历三次重大转变：一是在上世纪90年代以前，以出口产品为主；二是90年代中期，力图在华建立生产基地；三是从2001年开始，确立了在华发展新战略，即全面合作、全方位进入、全系列生产，将中国纳入其全球经营体系。

　　今年新东风日产的成立，已经标志着日本车系全面进入中国。更不可小觑的还有华晨、北吉等一批国内厂商的崛起。因此确切地说，未来在中国市场，将可能会出现世界范围内最为激烈的“万国车型”大战。

　　那么，国外汽车大鳄在中国的投资会对国内汽车工业产生什么影响？中国汽车工程学会秘书长付于武先生在回答本报记者采访时认为，这对于中国汽车工业进入全球一体化、在一个更加规范的环境中接受更为充分的竞争，对提升我国汽车工业的整体水平和能力都是一件好事。应该指出的是，随着投资的加大，市场上产能过剩的局面肯定会出现，因此要求各生产企业必须从现在开始，着手进行国内、国外两个市场的开发。同时做好体系管理，在提高生产数量的同时，保证生产质量，真正提高企业的竞争力。充分的竞争，将使消费者在品种、价格的选择上得到更多的实惠。

　　（来源：本报记者李秀玲）

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