本报专稿/记者陈晓平2005年底，在中国东南沿海辽阔浩瀚的海面上，将凌空飞架起一座总长约31公里的、我国第一个真正意义上的跨海大桥——东海大桥。由于采用了先进的防腐技术和措施，这条东方“蛟龙”将横贯海面100年不会变。大桥建在三十米深的海域内昨天，记者从深水港建设指挥部获悉，首批用于东海大桥建设的混凝土立柱已开始正式向海上调运，1800多吨的箱梁、及桥梁墩身不久也将运抵建设现场。这些用于大桥建设的混凝土以及钢材实在不一般，都具有100年的防腐能力。通俗地讲，就是100年内，大桥不会出现混凝土或钢材等建设材料因腐蚀进行修补的现象。与江海湖泊中建造大桥不同，东海大桥建造在深达30米的复杂海域内，由于海水中所含的氯离子具有腐蚀性，因此，为保证深入海底的大桥4000多根桩基、墩身经受起并能抵御海水的浸泡，所有用于大桥建设的混凝土以及钢材等材料，都进行了特殊的防腐处理。桩基穿上“防护衣”深水港建设指挥部东海大桥分指挥黄融接受记者采访时说，为减少海水对桥梁的侵蚀，大桥除对钢筋混凝土桩基、墩身、立柱等结构加厚保护层外，还将混凝土桩处于海水中的部分，包裹上玻璃钢外加环氧涂层。作为“重点保护对象”，大桥钢结构则采取了“牺牲阳极”的化学保护方法。首次提出设计基准期100年东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务，保证东海大桥的正常营运至关紧要，担纲设计的市政工程设计研究院负责人告诉记者，为此，他们进行了大量的研究和咨询，提出了行之有效的防腐措施，完成了《东海大桥海洋环境防腐研究》，为大桥的建设提供了技术“支点”。可以这么说，东海大桥是我国桥梁工程界第一次提出设计基准期100年的首座跨海大桥。目前，东海大桥进展顺利，施工人员克服外海作业条件差、施工难度高等困难，陆上段打桩和墩桩全部完成，海上段已完成打桩总量的56％，进入小洋山的3.5公里港桥连接段已完成前期建设准备。整个大桥的桩基工程已经提速：由开工初期每天4、5根，提高到现在最高时的57根。aā ?ё?:?ё?:1 border=1 Height=432>

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