本报专稿/记者陈晓平

　　关注点一：东海大桥下能通行世界上最大的货轮

　　如果您以为31.5公里的东海大桥仅仅是在浩瀚无垠的海面，为洋山港运输架起了公路运输桥梁的话，那至少低估了整个大桥的使用价值，市政工程设计研究院道桥一所的负责人告诉记者，由陆上段、浅滩段、跨海段和连岛段组成的东海大桥，最精彩的片段就在长约22.5公里的跨海段。

　　这位负责人说，世界最高吨位的集装箱船舶，将来就从东海大桥这一段桥下穿过，为此，四个通航孔，三个通航孔分别通行500吨至1000吨的货船，其中最大的主航通孔，离海面的净高达40米，相当于10层楼那么高，跨径在420米，与卢浦大桥的规模差不多，除可通行5000吨的集装箱货轮，还能满足10000吨级的海上巨无霸货轮的通过，他强调，其主墩防撞能力达到万吨，也就是说，当万吨轮驶过时，即使不小心撞了一下大桥的“蛮腰”，也不会有妨碍。

　　关注点二：东海大桥能抗击7级地震

　　之所以称，东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，关键在于，与其他大桥如杭州湾大桥不同，东海大桥是一座完全建造在外海海域的大桥，在设计中，除考虑海水潮位变化、台风影响外，在海底怎么打造桩基，对大桥未来安全至关重要。

　　这位负责人说，为保证在海底深30米处的坚固基础，他们对大桥桩基材料进行反复比对，鉴于钢管桩有抗弯能力强、承载能力高的特点，因此，绵延31.5公里的东海大桥，全部采用钢桩基，陆上沉桩2800多根，加上海上6000根沉桩，总桩基量在9000多根。最长的钢桩达到60-70米，等于一根桩打到地下70米处，远远超过了海水形成的深度。实验证明，无论从东海大桥的钢桩基密度，还是其深度，都能做到发生7级地震时，东海大桥“我自岿然不动”。

　　关注点三：12级台风吹不倒大桥上集装箱车辆

　　在海洋环境中建造东海大桥，桥面以通行集装箱拖挂车为主，那是否当12级台风袭来时，满载集装箱的车辆由于大风的作用，偏离桥上的行驶路线，甚至车上所载的集装箱“倏地”一下被台风刮出去？对于这样的担心，是完全不必要的，专家明确告诉记者。

　　有关方面针对这一情况作了《东海大桥风力对车辆通行安全性影响分析报告》，此外，设计人员还完成了《洋山港区交通组织分析报告》，确定了大桥的营运车辆组成和通行能力。

　　同时，还邀请了全国著名的桥梁荷载专家就《洋山深水港东海大桥工程设计荷载分析》进行了咨询。专家组的意见是，荷载分析报告论证合理，考虑了发展趋势，能满足大桥的功能定位。

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