新华网吉林频道7月14日电（记者马扬　赵嘉麟　耿锐斌）挤在密密麻麻看热闹的人群里，70岁的于丰年心情格外激动。眼前的“夏利2000”是二儿子买的，他这几天参加了一汽鼓励本厂职工购买轿车的活动，并以优惠价格购得了此车。

　　“我在一汽做了一辈子司机，但做梦也没想到今天我的儿子们都开上了一汽造的轿车。”于丰年说。

　　1953年，由毛泽东主席亲笔题写厂名的中国第一座汽车厂长春第一汽车制造厂在东北平原中部奠基。从3年后第一辆“解放牌”卡车在这里下线，中国的汽车工业经历了从无到有，从少到多，从官方走向百姓的曲折历程。于丰年则成为了这一过程最直接的见证人。

　　“一汽建厂那年我刚二十出头，在哈尔滨的一家单位开车。那些年，我开着各种外国汽车运送物资，有美国的、日本的、苏联的、捷克的，唯独没有中国车。我报名进一汽的目的很简单，就是想早点看到中国造的汽车是啥模样，实现梦想，亲自开上国产汽车。”于丰年说。

　　1954年5月，于丰年作为第一批汽车司机走进了一汽的运输处。十多天后，他开着美国卡车，开始了为中国第一辆“解放牌”卡车研发运送设备的工作。

　　于丰年的父亲也是个司机，在那个绝大多数中国人连汽车是啥模样都没见过的年代，他父亲临终前的最大遗憾竟是没开过国产车。因为这个，于丰年的梦想里也带着父亲的期盼。

　　虽然想到一定能最早见到中国研制的卡车，但于丰年却怎么也没想到自己能第一个开上它。“这是我一生中最骄傲的事情，甚至影响着我一辈子的工作和生活。”

　　1956年7月的一天，于丰年接到通知，他被选为第一批下线“解放车”的司机，将开着它向国家和人民报捷。“7月13日那天，我就像娶媳妇一样，把车从总装开到了厂部，车上拉的全是全厂各单位的劳模。等人上车后，车却开不了了，原来是被各车间来看新车的人围了个水泄不通。”

　　“那天的场面和国庆节游行差不多，街道上到处是密密麻麻的人。这件事我一辈子也忘不了，要知道，中国人开外国车和开国产车完全是两个味道。”从此，于丰年和国产车结下了不解之缘。

　　中国第一辆红旗轿车生产前夕，于丰年又调进了小车部，并在不久后开着红旗轿车接送国内外参观一汽的友人。在1959年国庆10周年庆典上，于丰年作为其中的一员，随着一汽的车队在天安门前参加了国庆游行。

　　于丰年的爱情也因为汽车而富有传奇色彩。他爱人朱凤琴也是当时一汽的汽车司机，他俩都爱车，都关心国产车，国产车成了他们的红娘，他们因为爱车走到了一起。

　　1976年到1984年，于丰年被派到了中国驻挪威大使馆。在使馆工作期间，他参观了很多世界大型汽车公司，每到一处，于丰年都会不自觉地与一汽进行对比。“比较让我感觉到，中国的汽车工业起步确实比较晚，但我也看到，我们的技术人员同样出色。”

　　于丰年有两子一女。和爸爸一样，他们也都和汽车结了不解之缘。大儿子也是个司机，现在一汽解放公司开车。二儿子在一汽下属公司做财务。女儿则从事汽车销售工作。

　　“有一件事是我这辈子绝对没想过的事情，就是汽车竟然能这么快走进老百姓的家庭。”于丰年说，“就我家来说，我绝没想到我儿子今天都买了汽车。大儿子靠汽车致了富，二儿子已经换了第二部车。”

　　2000年，于丰年的大儿子用分期付款的方式买了一辆捷达车从事出租运输，其后不久，二儿子也用现款方式买了一辆小轿车，这几天又换成了“夏利2000”。

　　于丰年说：“我以前想，外国人开车像我们骑自行车一样，中国人能实现这个梦想吗？就是可以的话，国家能让买吗？即使国家让买，又能买得起吗？”

　　他说：“中国的发展速度大大超过了我的想象。”

　　于丰年1994年正式退休后，舍不得老本行，又干起了向全国各地运送汽车的工作。“把一汽的汽车送向全国各地，我的汽车梦也因此得到了延伸。”4年后，于丰年正式离开汽车，回到了家里，饲弄花草，含饴弄孙，颐养天年。

　　他说：“我相信，我孙辈未来的生活肯定比我的儿子们还强。我当初绝对没有想到儿子们能够自己买车。现在看，我的儿子们也绝对想不到孙子那一代会是什么生活，会开上什么车，也根本想不出。”（来源：新华网吉林频道）

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