四川新闻网-成都商报讯

　　本报综合消息（特派记者张文伯）因非典疫情而推迟了整整3个月的“民航国内航空运输价格改革方案听证会”今天在北京铁道大厦举行。昨日下午，听证会的主办方和各路参会代表将召开预备会，就价格改革方案及有关技术性问题向代表进行解释答疑。记者在会后的调查采访中发现，大部分的消费者代表都对方案中机票价格最低只允许打6折提出了质疑，有代表呼吁下浮空间应达60％，最低可以打4折，并且应扩大享受优惠人群的范围，在老师、学生、革命伤残军人的基础上扩大到省部级劳动模范、有突出贡献的工程技术人员。而民航总局则认为，这一基准价和浮动范围是充分考虑了各方利益后的科学计算结果，代表们认为，这些将成为双方在明天的听证会上争论的焦点。

　　此次听证会吸引了国内30多个媒体的100多位记者，但没有一名记者被允许旁听昨天的“预备会”，这为备受关注的机票价格听证会平添了几分神秘色彩。今天上午9时，中央电视台新闻频道将对听证会实况进行直播，并于之后每个整点新闻时段报道会议最新情况。代表意见讨论具体价格意义不大

　　昨晚，成都代表赵梅律师接受了本报记者的专访，赵律师透露，她今天的发言内容将围绕“机票价格应更合理化和透明化”这一主题展开。赵梅说，在前往北京之前，她以接听热线的方式了解了成都消费者的要求和建议，在这中间，提的最多的就是目前的机票价格不尽合理和透明。赵梅表示，过多讨论具体的价格和涨落百分比意义不大，只有整体价格的执行更加透明和合理，才有可能逐渐让民航业为大多数老百姓服务。直指“三大敏感”

　　广东省消费者代表周群律师准备在今天的听证会上将矛头直接指向方案中制订的成本、基准价和下限三大“敏感问题”。周群说他在广泛征求意见时发现不少航空公司内部人士都承认机构臃肿、资源浪费，“这部分成本完全应该降下来。”周群指出，有关部门给出6折的底线远远没达到市场的要求，航空公司实际上也不会因此造成亏损。另外，如果将来打折的底限一刀切到6折，旅行社和代理点将会缺乏生存的空间，为了生存，竞争还会继续，“到时候，这个价格方案就会成为一纸空文。”民航自述过多打折影响安全

　　民航总局一位业内人士分析，航空公司的运营成本分为不可控成本和可控成本。安全成本属于不可控成本，一些投入甚至是强制性的。举个例子说，我国有近300架客机需要在2005年1月1日之前加装地形提示和警告系统(TAWS)，每装一架需要15万美元；驾驶舱门改装，每架飞机需要6000美元。中国民航在人员培训上的投入更大，如培养一名波音747机长需要的费用按国际上的通行说法叫“等身黄金”，这些钱是一分也不能省的。目前，中国民航不可控成本占总成本的60%，所以，新的价格改革方案规定，下限幅度不能低于40%。民航业内人士认为，票价如果低于成本盲目打折，将会对安全投入造成一定影响。我们的工资不算高

　　有关中国民航是暴利行业的传闻很广，那民航利润究竟有多大？中国民航总局的财务人士说，相对于其他绝大多数行业，航空运输业是一个资本密集型产业，高投入、高风险、高科技、低利润。中国民航去年收入1018亿元，但利润才7亿多元；民航有一些工种，如飞行员、空乘人员所从事的工作，属于高技术和高风险工种，国家给予了较高的薪酬待遇，符合国际上的通常做法，而且与国外比，仍有较大差距。但民航普通管理人员和职工的工资水平并不高。（据新华社）

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