基础薄弱的二级路

　　修建二级公路一般投入为200万元左右／公里，而记者了解到的情况却是：1999年修建这条103线乐山段（沙湾—沐川—马边）时，资金投入仅为40万元—80万元／公里！

　　这条路线由于弯道多，地貌复杂，修建难度更大。当地区县交通部门花了很大力气建成，为通往马边少数民族地区开辟了一条等级公路，使得马边、沐川山区的煤炭、磷矿资源得到了有效利用，矿业发展了，货运也跑得更欢了。可是这条路因基础太差，超负荷破坏性地使用，使其不堪重负，仅通行3个月就开始溃烂，如今已烂到极限，极大地制约了通行。无奈，今年5月，乐山市交通部门又贷款修路。

　　外地牌照货车跑得欢

　　据统计，去年一年，乐山境内一下子猛增了500余辆挂着“渝Ｂ”等外地牌照的货车，它们大多在沐川、马边一带跑。知情人告知：这些核定准载2．95吨、2．99吨甚至2．999吨（差1公斤就是3吨）的“康明斯”牌货车，原来是重庆“红岩”牌7吨位改装的，一般都要装载40来吨货物。去年由于乐山有关方面出于保护公路的考虑，对货车户口的限制，车主们只能在重庆买车上牌照落户。同时，这些外牌货车的养路费、车购费等均未在乐山缴纳，公安、稽征部门奈何不了它们，逃税费是免不了的。

　　100％的超载通过率

　　破坏最严重的103线沐川段，是马边、沐川盛产的磷矿石外运的必经之道。有关人士告知，根据他们今年4月份的调查，这条路上跑得最多的超重超限大货车，就是拉磷矿石的车。而所有的煤炭、磷矿石货车，没有一辆不是10倍、20倍的超载，而且超载通过率为100％！他指着这条路的一边说：“你看这条路太明显了：从马边往外走的右边全烂，左边因拉磷矿石的车是放空，路面就要好得多。”

　　据公路养护技术人员介绍，像103省道这样的水泥、柏油“刚性路面”，虽很坚硬却不胜重负荷的压碾，极易破碎，故呈龟裂状在所难免。

　　乐山市交通局有关负责人说，目前他们正在制定整治修补方案，对受到不同破坏的路面进行不同方式的整修：“然而要解决根本问题，还得从源头抓起，彻底杜绝超限超重货车的破坏性通行。”

　　据悉，乐山市已着手制定整治超限超载运输车辆的具体方案，将由交通、公安及属地政府联合执行，对这些超限超载大货车进行严格的限量载运，以确保境内公路的畅通。

　　文／图本报记者李晓乐山热线：（0833）2991338

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