深圳制定交通发展纲要，提出用经济杠杆限制小车引导市民选择公共交通

　　拥堵路段高峰期可能收费

　　本报讯今后，深圳的机动车在交通高峰时段进入某些交通拥堵区域可能被收费，想省钱的人出行最好选择公共交通。记者昨天从深圳市规划与国土资源局了解到，由深圳市规划、交通、城管、交管等部门共同编制的《深圳市城市交通发展工作纲要及近期交通综合改善方案》于日前通过了市政府的审批。这是深圳第一个指导交通规划建设与管理的系统性文件。该文件提出要用经济杠杆来调节交通需求，限制交通拥挤区域小汽车的使用，引导市民更多地选择公共交通。

　　小车剧增重压城市交通

　　据介绍，深圳的机动车拥有量目前已达69万辆，与此同时，机动车保有量连续几年来都在以每月6000辆以上的速度飞快增长，其中小汽车年均增长超过了20％。小汽车的迅速增长导致路网车速全面下降，再加上深圳的交通规划建设相对滞后等原因，深圳的交通拥挤区域正迅速扩大。专家指出，根据世界各国的经验，深圳必须在完善道路网络和加强道路交通秩序管理的同时，建立以轨道交通为核心的高水平公共交通系统；同时加强交通需求管理，用经济杠杆调节交通需求，并引导市民使用公共交通工具。

　　将增加小车的出行成本

　　“将来小汽车的限制使用主要将通过市场的手段来进行。”深圳市规划与国土资源局总工程师赵鹏林告诉记者，在日本某中心城市，有80％的私家车主很少运用自己的小汽车，其原因就是小汽车的出行成本较高，而发达的公交系统也让他们乐于选择。因此，深圳未来如果想限制小汽车的使用，以轨道交通为主的公交系统建设必须加快进行。据悉，深圳未来将在时段、区域及停车场的使用等方面采取措施，限制小汽车的使用。

　　另外，水官高速公路日均车流量仅为2万辆；而与其紧邻的深惠路上则拥堵不堪，日均车流量达12万辆，原因是其中一条为收费道路。这种失衡在广深高速公路与107国道之间也严重存在着。对此，交通规划专家昨日建议，深圳应该借鉴国外先进经验，利用电子网络收费等手段限制车辆进入。

　　采写：本报记者　李斌

　　通讯员　李玉泽　傅伦为

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