从原定的准高速到高速铁路，遂渝铁路搞出了不少新意。

　　不用磁悬浮

　　说起高速铁路，人们自然会联想到上海的“磁悬浮”铁路，不过磁悬浮造价太高，商业价值有待商榷，因此，尽管炒得沸沸扬扬，全球还没有一条真正投入商业运行的磁悬浮列车。目前，日本新干线采用的是悬浮式列车，造价也不菲。

　　西部首条高速铁路遂渝铁路，不会采用磁悬浮技术，将可能采用技术较为成熟的摆式列车。这项技术是我国自主开发的，据说，最先采用此项技术的列车将投入到沈阳－秦皇岛高速铁路运营中，远期时速可以达到240公里，车头和车身是株洲生产的韶山牌列车，仅仅是机头就价值700多万元。采用摆式列车每公里造价约3500万元。

　　通过高速铁路，3年后，重庆至成都由原设计的3小时30分缩短为2小时多一点。而目前成渝铁路的全程运行时间约为11小时。

　　票价比豪华大巴便宜

　　高速铁路票价可能比目前成渝线大巴的票价更低，据说，票价可能在80元左右，由于2个多小时就可抵达，可能不设卧铺车厢。

　　坐在这种新型的全封闭列车中，感觉比坐豪华大巴还平稳舒适，高靠软座间距大，座椅可以随意调节，几乎没有噪音，更听不到一般火车发出“咣铛咣铛”声。

　　噪音比载重汽车小

　　高速铁路由于采用了重轨，即长度在1公里（过去铁轨长度为25.5米）以上的铁轨，加上采用电气化，噪音大大降低，列车奔驰在重轨上，只发出“沙沙沙”的声音。据说比载重汽车还温柔。

　　此外，由于部分路段经过了乡镇中心，为了不扰民，这些路段将采用全封闭线路（如同高速公路），路边设置音障，同时铺设无缝钢轨，尽量降低噪音。

　　双层集装箱货车可通过

　　双层集装箱货车都能顺利通过所有桥隧，而且速度不减，这也是遂渝高速铁路的一大亮点。为此，沿线所有隧道全部加高。年通行能力可以达到650万吨。

　　为了今后发展需要，遂渝线全线预留复线，因此，4座大型和特大型桥梁全部改为双线桥，宽度增加3米以上。

　　到2005年通车后，设计日通过客车能力可以达到26对，远期每天可以通过65对列车。这意味着，重庆－成都，半小时就有一班车出发，到成都耍一趟，就像到解放碑这么容易。这并不是幻想，据说，目前上海－南京高速列车，每隔6分钟就出发一班。（记者/王蓓露苏苏）

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