消费者代表 北京市工商局首都机场分局任穗英：第一，落实是方案的关键。因为现在讨论半天，主要是考虑价格怎么确定，多大幅度，实际上关键问题是在落实。所以现在从整个机票销售的全过程来讲是非常不透明的。也就是消费者现在在目前比较糊涂的情况下接受航空公司的服务。这种结果产生很多误解。比如说打折的方式及数量，刚才有人提到从北京到上海的机票是200多块钱。

　　现在的讨论主要是考虑价格怎么确定，多大幅度，关键问题是在落实。现在整个机票销售的全过程来讲是非常不透明的。也就是消费者现在在目前比较糊涂的情况下接受航空公司的服务，这种结果产生很多误解。比如说刚才有人提到从北京到上海的机票是200多块钱。如果这架飞机每个座位都以200元销售的话，这个航空公司不但要赔本，而且是违法。

　　像这种信息透露要让消费者明白，这种打折额度，消费者最多能享受5个座位，要让他明白。比如买全票是什么样的，打折后是什么样的，包括不能退票，误机后不能得到赔偿等等，实际上都在落实整个价格的改革方案。

　　第二，通过这次听证会，经营者、消费者在很多方面都有共同点。作为整个观点来讲，都是为了促进社会主义市场经济发展的目的出发。为什么说要提醒一下呢？作为经营者应该实际考虑消费者承受力和消费心理，尽可能考虑消费者，最大程度的提高自己的收入。消费者在这种环境中也通过各种渠道了解经营者的状况，了解国家政策的一些情况，同时提倡理性消费。这样就能更大限度的保护自己的权益。

　　第三，上限幅度问题。说国内运输价格上浮的幅度向国际靠拢，这是不可比的，互相之间没有因果关系。上浮的幅度限制到底在什么情况下是比较合理的？

　　1.防止航空公司在垄断经营中产生暴利。《价格法》明确规定，只有自然垄断的企业才可以有听证会。如果自然垄断还是存在的话，那这种改革是失败的，因为企业没有迈出走向市场竞争的第一步。

　　2.给航空公司尽可能大的可控空间。并不是说上浮幅度比例要缩小，但是这种可控空间应该是区域合理。上浮价实际上是对下浮价损失的一种赔偿。因为基准价也是建立在与企业持平的基础上，如果说完全有利润的基础上，不利于企业的发展，也不利于改造内部一些不合理的机制。

　　3.上浮价和下浮价一样，在每个航班的机票销售量应该是一致的。比如这一架飞机打折扣票只能销售10个，那上浮价也只能是10个。淡季时给人5张打折票，那旺季时也不能超过5张，这样才有对比，才合理。不能说航空公司说了算，打折时就部分座位打折，上浮价时就全座位。这样才能使消费者得到更多的实惠。（来源：新华网）

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