东方网7月16日消息：市地铁运营公司总经理周淮昨天向晨报记者透露，地铁一号线事故原因现已查明，具体原因如下：

　　事故第一阶段：7时24分——7时42分。

　　地铁牵引变电站直流开关跳闸，造成地铁触网供电中断；跳闸的主要原因是由于莘庄主变电站检修，实施单边供电造成地铁钢轨的电位较高，此时，供电设备的继电保护动作造成直流开关跳闸。经抢修至7时42分，触网恢复了供电，整个抢修用了18分钟。

　　事故第二阶段：7时42分——8时26分。

　　按理说，触网恢复供电后，列车可以恢复行驶，但由于失电时间过长，造成列车蓄电池亏电过量，从而使逆变器无法正常工作，其中一列车因此无法正常启动；还有一个重要原因就是列车蓄电池设计寿命为20年，由于已老化而导致性能减弱。

　　为此，运营公司调整了行车组织：即对锦江乐园站以北区段进行“调头车”运营，保持这一区域的车辆通行；同时对事故发生区域的莲花路——莘庄站三个区间进行抢修。至8时26分，抢修完毕，列车恢复正常运营。

　　地铁公司表态：处罚相关责任人

　　周淮表示，此次事故给乘客出行带来了严重影响，自己作为地铁运营公司总经理负有主要责任，要对广大乘客郑重道歉。据透露，地铁公司将对事故单位、责任人给予相应处理：鉴于此次事故造成的影响较大，对地铁运营有限公司主要领导、责任单位、责任人予以行政处分及经济处罚。

　　周淮同时表示，针对轨道交通目前客流、开行列次大幅上升的现状，地铁公司将对设施设备保障应急预案进一步细化和完善，并进行针对性的运营综合演练，同时提高职工处理突发情况下的应变能力，提高职工的业务技能。对一号线直流列车蓄电池性能下降和充电过流保护方面存在的缺陷，将通过采取技术改造措施，以提高列车的故障后恢复能力。

　　密切合作体现城市精神

　　在昨天的地铁事故报道中，有不少市民提出建议，希望地面交通与地下交通能够紧密配合，及时疏散拥挤在客车站的人群。为此，记者与公交车队和地铁公司取得联系，对于他们各自的应急措施作了进一步的了解。

　　在前天的地铁事故发生后，37路车队负责人在听乘客说起有大量市民滞留地铁，将改乘公交车后，马上增加班次。由于措施及时，37路沿地铁二号线有一些主要的站点，如静安寺、石门路、西藏路等，都没有发生拥堵。那些离地铁站较远的公交线路受到的压力可能会小些，但是，他们的任务也并不轻松。40路车队的丙先生告诉记者，如果遇到昨天的类似情况，车队一方面要保证自己车辆的配备充足，同时按照上级的指示，要派空车去支援其他运输任务繁重的车队。

　　另外一些地铁沿线的主要交通线路的负责人也表示，他们不仅会在车队内部增加班次，而且也会配合其他线路，确保地面交通的畅通。

　　专家解读城市精神

　　在前天早晨的地铁一号线“梗阻”事故中，60余名乘客拒绝下车，结果导致数十万名赶着上班的乘客受到影响。同时，37路、112路等公交车队却紧急采取措施疏散乘客，两种截然不同的做法在读者中引起巨大的反响。就此，记者采访了上海市有关专家：复旦大学社会学系主任谢遐龄教授表示，生活在现代大都市的人们，相互之间的合作精神是必不可少的。所谓合作精神，简而言之就是在遇到突发公共事件中，作为市民首先考虑的应该是维护社会整体利益，此时个人利益难免作出必要的付出和牺牲。所以，从这个角度来说，合作精神是先进的城市精神的重要组成部分。

　　复旦大学社会学系胡守钧教授则表示，城市精神是城市的灵魂，主要包括契约、共生、平等、宽容、博爱、创新等六大观念，而契约意识是市民生活在这个城市中所必备的，即市民在享受权利的同时，肯定还要承担相应义务。在此事故中，部分乘客的行为，显然是违背了“契约”精神。发扬城市精神的前提，就是服从契约意识！做一个可爱的上海人，更离不开契约意识的增强！

　　预料不足误乘客

　　对于前天的故障，地铁公司是否有措施来疏散人群呢？

　　昨天，客运处的郑处长告诉记者，其实公司有一套预案：一旦地铁出现故障，如果工作人员在第一时间就能估计到故障排除需要一小时以上，公司会立即与交通局联系，由交通局下达指令，临时开通一条地铁沿线的公交线路。把因不能乘坐地铁的乘客，通过临时开通的公交车送到目的地。

　　“前天，供电系统跳闸的故障只用了18分钟就排除了，但是，没有料到事故排除后，又由于应急电压下降，引起了列车的故障。所以又用了30分钟来维修。才造成了乘客大量滞留。”郑处长表示。

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