今年以来，排气量2.0升的轿车市场格外引人注目，有11个品牌推出国产车型。这在我国汽车市场上是空前的景象，于是有人提出“主力轿车激战2.0升黄金排量”的说法。

　　应该说，小排量经济型轿车以其价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路和停放空间小等优点，已得到消费者的广泛认同，但从近来汽车产业发展现状看，小排量汽车生产未能得到应有的重视，相反出现了2.0升汽车热，莫非汽车厂商“嫌贫爱富”？

　　其实，汽车厂商重点发展2.0升汽车，原因在于小排气量汽车在一些地方遭遇政策障碍。今年6月20日，深圳市人大常委会通过了机动车三禁三限方案，其中明确规定，年内将限时禁止排气量小于1.0升（含1.0升）的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。据说，全国对小排量汽车发出禁令的大中城市已近60个，这可不是个小数目，汽车厂商不可能不重视。

　　近年来，面对私人购车的大幅增长，我国不少城市的道路交通面临着很大压力，加之城市环境污染问题严重，在有些决策部门那里，低价位的小排量车便成了替罪羊。同时，在我国，轿车曾作为身份地位的象征，有些地方限行微型车的政策误导了消费者，使得小排量车成为汽车族中的“弱势群体”，并且这种歧视有渐趋“合理化”的趋势。在有些人的印象中，小排量汽车往往与落后联系在一起，什么动力性差，浪费道路资源，环保、安全性不达标等。

　　事实却是，小排量轿车在国外已成为一种时尚。上世纪70年代起，世界上几乎所有知名汽车制造厂商都在加速研制“低油耗、低价格，小排量、小车身”的轿车，以节约能源、减少污染、少占行车空间及停车用地。小并不意味着落后，汽车排量大小与排放是否达标并没有必然的联系，如今，小排量车的安全、环保、节能等基本性能的主要指标全部合格，其污染反而小于2.0升的大排量汽车。

　　据了解，早在1996年，国务院办公厅就发出通知，限令各地取消对微型车的种种限制。《汽车工业“十五”规划》也提出把“售价8万元左右、百公里油耗低于4升”经济型轿车确定为轿车发展重点。两年前，国家计委公布了《汽车消费政策》的征求意见稿，对低排量经济车给予了一系列税费优惠政策，对高排量课以重税，并明确规定：“在汽车消费者购买、注册登记和使用环节，各地政府不得制定针对某类车型或排量的歧视性政策或实施导致歧视性结果的政策措施。”但不知为何《汽车消费政策》一直未能正式出台。

　　当前，面对2.0升轿车热，特别是在愈来愈多的城市制定限制小排量汽车政策的形势下，国家尽快出台扶持高科技含量的小排量经济型汽车的政策显得尤为重要。促进经济型汽车发展首要的是清理和取缔地方限制政策，消除经济型轿车进入市场的障碍。同时，依据节能目标，制订我国的汽车燃料经济性法规，提出降低油耗的目标和达标标准，把燃料经济性作为汽车新项目审批的首要条件，并对达到低油耗标准的汽车减收车辆购置税。（网友：吴兰友）（来源：人民网）

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