笼罩在合资品牌光环下

　　在第三届长春汽车博览会10多万平方米的展厅里，几乎都是合资品牌的汽车，中华、奇瑞、吉利等国产品牌在财大气粗的合资品牌光环笼罩下，显得不是很“茁壮”。

　　我国汽车业正面临着自主知识产权缺失的尴尬。德国大众将上海大众、一汽大众当成了自己的“海外工厂”，美国通用在烟台、上海、沈阳等地建立了生产基地或者合资企业，日产加紧了和东风汽车“联姻”的节奏，法国雪铁龙也先后在我国“克隆”出富康、爱丽舍等“后代”……国际品牌在中国的“圈地运动”正在加快。

　　多数厂商只是“组装厂”

　　目前我国汽车制造业已初步形成一汽、东风、上汽三大集团和广州本田等9家独立厂商，但这种格局的背后几乎都有跨国汽车巨头的影子，通用、福特等6家巨型跨国公司，和相对独立的本田、标致—雪铁龙和宝马公司在我国都找到了合作伙伴，并且已经控制了95％以上的市场，几乎所有的新技术都掌握在它们的手中。而国内的汽车制造商大部分是在组装国外的车型。

　　吉林大学汽车工程学院副院长李幼得说，中国汽车工业的确在合作发展中腾飞，但让外资通过合资形式售卖外资品牌仍是国内汽车制造商不愿看到的。

　　但如果汽车厂家过多地把眼光放在追逐利润上，研发能力势必越来越弱。到2005年，中国对汽车业的保护期结束时，如果没有独立知识产权，就无法参与国际汽车业竞争。每个汽车都有生命周期，不能永远生产别人的产品。

　　中国人在十几年的合资道路上还没有学到汽车技术的本质，核心技术依然受制于人。在我国，真正开发一个新车型需要5年多的时间，而国际巨头由于开发平台先进，开发周期要短得多。德国需要1—1·5年，美国需要2—3年。这就使得同台竞争，中国汽车厂商明显处于劣势。

　　别再为他人作嫁衣裳

　　中国汽车工业协会理事王登峰说，我国在引进汽车技术的同时，应该将其消化吸收，增强自主开发的能力，而不是一味地帮他人作嫁衣裳。

　　部分国内汽车企业也认识到了这一点，纷纷开始走自主开发的道路。上汽集团成立了“上汽集团汽车工程研究院”，并提出2007年生产自主品牌汽车5万辆的目标。沈阳中华、浙江吉利、安徽奇瑞等打破中国传统国有汽车企业认为的中小企业无法搞自主开发的成见，借助“汇聚全球资源为我造车”的全新模式，推出了拥有自主知识产权的产品。这批产品都取得了不俗的成绩，让人看到了自主品牌的潜力与希望。

　　一汽集团想重新振兴“红旗”，上汽集团想重拾“上海”轿车品牌，都在表达着本土公司对自主品牌的全新追求，这不仅仅是一种民族情感的需要，更是与外国公司进行市场较量的竞争手段。

　　专家指出，中国汽车业要想拿回市场的控制权，就需要以自己为主导，借助全球资源为我所用，打造自有汽车品牌，使自主品牌深入人心，引导消费观念。

　　（据新华社长春7月16日电）

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