外滩记者 王磊/报道 2003年7月6日夜晚，刘建航在上海地铁4号线抢险指挥部接受采访时说：“险情还没有根本排除，我很痛苦。这次险情非常严重，抢险工作非常艰苦。”刘建航闭着双眼，手指揉着太阳穴，疲倦地靠在沙发上，声音沙哑。

　　5天前，建设中的上海地铁4号线浦西联络通道渗漏，直接威胁到黄浦江防汛大堤和在建的地铁4号线。

　　中国工程院院士刘建航临危受命，担当抢险专家组组长，指挥整个抢险。

　　74岁的刘建航院士从60年代开始，就一直和地铁打交道。他是上海已建成的两条黄浦江越江隧道、地铁1、2号线工程和20多条上海市政隧道的工程师或总工程师。他被业内同行尊称为“上海地铁之父”。针对同行的这个说法，刘建航谦虚地说：“我只能算是上海地铁的一个老兵罢了。”

　　守护4号线的13个昼夜

　　自从7月1日凌晨地铁4号线发生险情以来，抢险专家组组长、74岁的工程院院士刘建航在指挥抢险现场连续工作了13个昼夜，他的司机说：“那两天是险情最紧张的时候，刘老每天只能打两三个小时的盹，他的嗓子几乎哑掉，说不出话来了。”

　　7月1日上午8点，司机顾争鸣像往常一样，开车去刘建航院士家下接他上班。他通常都会在这个时候下楼登车，然后去隧道公司上班或者参加各种技术研讨会议。 “今天的情况有些不对。刘夫人告诉我不用等了，说刘老早晨5点多就被接走去工地现场了。”这位跟了刘建航14年的司机说，“一定是出什么大事了。刘老七十岁以后，公司不遇到大问题，一般不会请他到现场，而且是这么急。”

　　当天下午4点，顾争鸣在公司接到刘建航的电话，要他把药和换洗的衣物送到抢险指挥部。

　　当晚顾陪刘建航住进事故现场对面的丰达假日酒店的一个套房，现场指挥抢险。从这一天开始，到记者发稿时，刘建航院士已经在现场连续工作了13个昼夜。 “刘老工作非常投入，不断地到现场查看险情，每天都要开三四个会。每晚都要工作到12点后才睡觉，早晨5点多就起床了。”顾争鸣说。

　　7月6日凌晨三点多，顾从睡梦中醒来，发现房间的灯亮着，而身边的床已经空了。“我知道刘老一定又上工地了，7月3日、4日，他每天凌晨三点多的时候就一个人跑到工地上去。城建集团的一个老总把他送回了房间，他再三叮嘱我要看住刘老，让他多休息一两个小时。”顾争鸣还介绍，在这之前的7月2日凌晨1点多，刘建航还陪同市委书记陈良宇到现场查看过险情。

　　7月3日，记者第一次拨通刘建航的电话。当时他正在开会商讨抢救方案。他告诉记者，可以在次日晚上打电话给他。7月4日夜晚，电话里刘建航的声音已经变得非常沙哑，几乎听不清他在说什么。

　　顾争鸣告诉记者，“那两天是险情最紧张的时候，刘老每天只能打两三个小时的盹，他的嗓子几乎哑掉，说不出话来了。”

　　7月6日晚10点多钟，记者终于在丰达假日酒店见到了刘建航。当时他正打电话核对数据。房间里几个工程师等着向他汇报险情，矮柜上放了十几盒药，都是他每天必须吃的。

　　几个工程师汇报完情况陆续走后，刘开始回答记者的问题，他说：“危险还没有从根本上排除，我现在很痛苦，我实在说不出话来了。现在的险情是很严重的，但我认为险情一定要克服，也一定会克服的。”刚说完这句话，他就捂着脸，慢慢地倒在沙发靠背上，没有了声音。等了一分多钟，记者轻呼了几声，他已经睡着了。

　　“刘老太累了，就让他这么躺一会吧”。当记者准备扶刘老上床时，他的司机顾争鸣轻声地制止记者。

　　7月8日，地铁险情基本排除。中午，记者再一次见到刘建航。这一天，他的情绪特别高。“险情控制住了，刘老脸上终于有了一点笑容。”一位工程师说。

　　创造地铁神话的“救火队长”

　　上海沿江靠海，地质松软， 1960年代曾有外国专家评价：“上海这种地质要能建成地铁，那豆腐里也能打洞了。”1962年，33岁的刘建航在浦东8米深的粉沙层和16米深的淤泥层中成功地试验了盾构法施工。上海地铁神话由此发端。

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