快报记者郑春平昨日关于南京小区车库违规买卖的报道反响强烈。一些市民来电说，若非快报报道，还不知道原来小区内的车库自己也有份。新闻索引

　　快报一文恰如一石激浪，昨日关于南京小区车库违规买卖的报道反响强烈。一些市民来电说，若非快报报道，还不知道原来小区内的车库自己也有份；一些“有车族”则表示，当初开发商向他们推销车库的时候，并没有说明车库的成本其实已经算在房价里了，自己等于付了两次钱。南京的房地产市场如此火爆，购房人如此之多，如果长期这样“不明不白”下去，真是“冤莫大焉”！用车库投资比重复收费还狠

　　比这种重复收费更让业主们气愤的是，还有一些业主反映说，小区的开发商竟然把小区车库当作了一项商品卖给了专门的投资者。如富昇大厦业主委员会负责人告诉记者，他们为此和开发商已经闹到了法院，下周将二次开庭。据称，该大厦共有30多个车位，开发商并没有直接将其卖给业主，而是以100万元的价格卖给了另外一家公司，该公司又以每个车位10万元至12万元不等的价格卖给业主。如此一来，该公司转手就可以赚个3倍的钱，可是业主们却赔惨了！业主们说，当初该大厦向他们卖房时成本和价格就没有经过物价部门审核，如今不通过业主委员会同意就把车库卖给其他投资者，更是大大侵犯了他们的权益。不过，出人意料的是，该案在区法院审理时，被判败诉的是业主而非开发商，据称法院的判决理由之一是“谁投资谁受益原则”……目前，“不服气”的业主们只好等待市中院的再次开庭。有销售证就能卖吗？

　　正如法院所言的“谁投资谁受益”，一些开发商昨日也表示，车库是自己投资的，也有销售许可证，自己当然就有权力卖。此言究竟是否合理呢？据记者了解，目前南京的小区车库有两种类型，一是“随房子走”，没有销售许可证的；另外一种是单列，有销售许可证的。按道理而言，似乎领到了销售许可证，也就有了合法的身份，比起那些没有证的要“理直气壮”得多，但是，一个浅显的道理是，无论有证无证，只要当初在物价部门核价时已经纳入房价的，就没有资格再单独拿出来销售。目前，车库作为小区的一项必需配套设施，在建设时基本上都被规划部门纳入整体规划范围，物价部门在核价时也都将其作为一项重要内容纳入了成本。首要的是理顺“房”“库”关系

　　为了使小区车库难题不至于陷入僵局，昨日也有很多读者来电提出自己的建议。其中提法最多的是，首先应该把房子和车库的关系理清。既然“有车人急需、无车人不愿意要”，那么还不如各取所需。即把小区车库从房价中“刨出来”，按照一定的比价关系卖给需要车库的人，这样没有车的人也不至于在购房价款中多花冤枉钱。

　　在提到这个建议时，很多业主也同时想到了另一个问题，小区车库单列了，会不会因为车库少、车子多而把车库价格炒成“天价”呢？一些现在没有车的业主也在想：“我现在没车不等于今后永远不买车呀，到时候会不会有钱也买不到车库呢……”说到底，关键的问题还是车库，如果车库真正成了房子的“配套设施”，做到“每家一库”显然就不会有类似的纠纷了！

　　记者昨日了解到，尽管南京在短期内还实现不了这个“车库梦”，但在最新出台的《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则》中，已经可以对不同住宅条件下车库的数量起到有效的保证。例如其中关于普通住宅机动车停车位的设置标准规定，小于80平方米的配套比是0.3；80~120平方米的配套比是老城0.5、其他地区0.8；大于120平方米的配套比是老城0.8、其他地区1.0。也就是说，如果你在老城区之外购买了一套150平方米的新建房，那么小区内肯定有一个车位是为你配的。

　　业内人士认为，车库的建设确实体现了现代化小区的要求，但是，只有真正解决供需矛盾，并且使“产销关系”合法化，才是解决日益增多的“车库买卖之争”的根本办法。

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