本报专稿/记者王东

　　本周上海交通行业发生一起重大事故：地铁一号线因断电中断运营长达1个多小时。事发后，运营公司领导出面道歉，并马上采取了五项措施，昨天交通局再次作出事故的处理决定，并要求加强全行业的安全管理。

　　道歉很真诚，相关措施也很迅速，但网络化地铁时代，乘客需要实实在在的零故障。

　　如今的上海，对地铁的依赖程度越来越高，当然，一旦地铁发生故障，其影响也就越来越大。

　　这种影响是怎样一种情形呢？最简单的算术概念是，现在上海地铁列车是6节编组，一节车厢定员为310人，挤一挤可乘410人，因此，即使一列列车受阻，影响到的就有2000多人的出行。

　　但地铁的特点是牵一发而动全身，一个地方的故障，很可能影响到一个区段，甚至影响整条线路，而随着上海地铁初步形成网络结构，在关键换乘点的故障可能同时影响两条线路，另外，上海地铁的运营间隔正在向设计的最小间隔挺进，这就意味着，发生故障的单位时间内，影响到列车数量越来越多。

　　这种状况下，上海地铁的管理水平没能跟上上海地铁线路的超常规发展，这体现在调度水平上，体现在发生故障后的应急处理上，体现在所有管理人员的素质上等等各个方面。

　　一号线的事故敲响了警钟，我们很高兴看到地铁运营公司采取了措施、交通局采取了措施。虽然这些措施迟了些，属于亡羊补牢，但毕竟非常必要。网络化的地铁时代，再经不起故障的折腾了，乘客需要实实在在的零故障。

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