从地铁国贸站到大剧院站，这一段1000米的隧道，全部是重叠隧道。这个国内首条重叠隧道本来就已经是施工最难的地铁工程之一，再加上布吉河下汹涌地下水的冲击，这一段隧道施工可谓深圳地铁施工难度之最了。

　　但是，去年10月，在布吉河两侧对挖的两支施工队伍终于顺利实现了在布吉河下的激情握手。穿过布吉河下重重艰险的地铁建设者们，站在布吉河下深处，感谢布吉河在隧道顶上“友好”地淌过。

　　在布吉河下对挖的施工队伍分别来自中铁十二局和中铁十五局。中铁十二局自西向东挖，中铁十五局自东往西挖。从隧道拱顶到布吉河底只有6米距离，一旦布吉河涌水，整个地下隧道全完蛋，布吉河桥可能也保不住，周围建筑物也可能下陷坍塌。

　　中铁十二局项目总工程师刘广钧说，布吉河西侧是21层高的电影大厦，地下桩基有2米处于隧道施工范围内，再往下是“V”型岩层，地下水都汇向这个岩谷底，地铁隧道从岩层下面穿过，从而成为地铁一号线全线最低点，从地面到隧道底部集水池深达35米。

　　地铁要成功穿过这个地方，就必须从电影大厦的桩基墙破墙而过，还要从汹涌的地下水中渡水而过。地铁建设者们想出了洞内提前全封闭深孔预注浆的办法，在隧洞内施行大管棚注浆法，长达30米的钢管，从电影大厦桩基承重墙中破墙而过，水泥浆从管上小孔中渗入周围土层，逐渐凝固，使施工土层不漏不渗不涌泥。隧道开挖直径为6米，施工土层加固范围就达到13米，确保了施工安全。

　　电影大厦的桩基为立于岩层上的承重墙，侵入隧道范围内的部分高2米，三面墙总长30米，必须全部破掉，同时不能发生沉降危险。施工方派人进驻其地下室，通过密布其中的监测仪器，时刻掌握小到0.01毫米的沉降变化，根据信息反馈及时注浆加固，确保电影大厦的承重力分散到周围加固土层中，从而稳稳地实现了电影大厦的桩基托换，地铁隧道成功地通过了电影大厦。

　　过了电影大厦，继续往前挖，就到了布吉河底下。尽管经过水泥旋喷注浆加固，但是渗水漏水时时可见，有的地方泥沙一块一块往下掉，甚至有坍塌的危险。到了岩层谷底，地下水流动性更大，先前进行的30米长管深孔注浆达不到加固土层的效果，施工方又补上一道15米长管注浆，进一步加固“掌子面”。工人们也加快掘进速度，挖一点封闭一点，硬是拼命把这一段隧道抢挖出来了。

　　与此同时，从东向西施工的中铁五局也对挖过来。起初专家提出采用“大管棚”注浆开挖的施工方案，施工方则提出用小导管超前注浆法施工，把设计为间隔30厘米一根的小导管加密到20厘米一根，把设计为普通水泥水玻璃注浆改为超细水泥注浆，终于成功把布吉河下带泥沙的土层凝固住，为挖土创造了条件。去年11月，隧道顺利通过布吉河，与从西向东挖的中铁十二局对接，工期还比计划缩短了40多天。

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