经过一年艰苦奋战，地铁隧道穿过汹涌

　　地铁一号线安然贯穿布吉河

　　本报记者蔡志军

　　地铁一号线从罗湖口岸延伸过来，在东门老街拐一个大弯，从地王大厦旁边转入深南路，在这段转弯半径为300米的曲形重叠隧道建设过程中，要先后穿过布吉河新老河床，以及相邻另一条看不见的笔架山河（暗渠），都是在汹涌的地下水中作业。周边密布着地王大厦、电影大厦、振业大厦、金利华大厦、广场北大厦等层高均在20层以上的大楼。一旦作业失败，将是水淹隧道、地面下陷、大厦倾覆的灾难后果。

　　经过一年时间的艰苦奋战，地铁隧道安全地从布吉河下通过。回头看看身后的布吉河，地铁建设者们感叹：多少惊心动魄的艰险时刻，隧道在汹涌的地下水中安然贯穿！

　　冻结法攻克广深铁路桥

　　今年春节前，地铁一号线隧道准备在东门老街附近穿过广深铁路桥，要求沉降不能超过5毫米。这一段铁路桥的桥墩桩基正好落在布吉河的老河道上，河海大学的专家们测了一下，发现地下水以15米／天的速度流动，如果不将水治住，地铁隧道无法通过。

　　专家们提出了多种堵水办法，但大多没有必胜把握。最后根据大多数人的意见，确定冻结法止水为第一选择。

　　4台冷冻机组进场工作，－25度至－28度的盐水通过管道源源不断地输入20多米深的地层中循环降温，但是冻了一个多月，工程人员发现水没被冻住！

　　全国来的专家们认为很可能是地下水流速变了！由于前期旋喷桩的影响，地下水通道变窄了，从而使流速加快，现场测试发现已由原先测定的15米／天变成了40－60米／天！流得很快的地下水把大部分冷量带走，没有形成冻土墙。

　　专家们在深圳研究讨论了一整天，最后提出了一个地下水减速办法：在地下水的上游打水井，通过地面把上游水抽到下游去，这样地下水流量减少，流速降低。实施后果然见效，冻土柱不断扩展。同时新增两台制冷机进场，加大冷量。这样，不到10天，43米长的土层全部冻住了。

　　这种工法有一个关键：必须检查证实地下水是否完全冻住。地下水在深处，怎么确认冻没冻住？深圳地铁建设者们提出了一个可靠的办法：除了在冻结墙附近打孔测温之外，在连续冻土墙内部钻孔抽水，看看抽水后发现孔内水位有没有回升，从而检查冻土连续墙是否将地下水隔离。

　　七天，八天，九天，每次抽水后水位回升的速度逐渐减弱，到第十天，水位没有回升了，说明完全冻住了。地下水冻住之后，施工进度就非常快了，一个月时间就挖通了隧道。

　　箱式结构笔架山不渗漏

　　过笔架山渠让专家为难，而过蔡屋围大酒店时，面临酒店严重沉降的危险，专家们一时也拿不出好办法。

　　隧道几乎是贴着蔡屋围大酒店的桩墙施工的。酒店桩基只有7米深，没有坐在岩层上，施工方贴着桩基墙做了一道围护墙，深达29米，原以为这样能够阻止地下水，不会造成酒店沉降。但是施工过程中，他们发现酒店发生了持续的不均匀沉降，每天沉降达1毫米，施工不得不立即停止。原来地下有一条古河道，比围护墙还要深，酒店基础下面的地下水就是从墙底缝隙流进基坑的，从而造成酒店因地下水流失而沉降。

　　国内多位知名专家被请来了，经过多方讨论，决定采取综合治理办法。经过多次实验，终于摸索出几条有效措施，比如给酒店回灌地下水，对围护墙脚加强封闭止水，对基坑加密钢管支撑，增添设备快速施工等。从去年3月到今年3月，整整用了一年时间，终于把隧道安全地从酒店旁边挖通，酒店也安然无恙。

　　结合治理酒店安然无恙

　　在布吉河旁边不到50米的地方，就是笔架山河。这条河我们看不到，是一条暗渠，两边修了护墙，上面盖上水泥板，是一个封闭的河道。地铁隧道从其下穿过，拱顶距离河底只有1.4米，在下面挖隧道险过剃头，稍有不慎，河底漏水，水淹隧道，周围地王大厦、振业大厦等4座高楼有沉降倾覆的危险，后果将不堪设想。

　　地铁公司多次召开专家研讨会，一时难以定下一个放心方案。最后，地铁建设者们决定采取最保守的方法：修一个结构，把笔架山渠整体包住，就像一个大箱子套住一个小箱子，不给渠底漏水的机会。

　　施工方先沿渠两侧施工30米厚的止水桩墙，一直伸到地下深处的岩石上，然后在洞内沿渠底做“大管棚”，36根钢管插在两堵止水桩墙上，像搭起一座桥。这样，两面止水桩墙和渠底“桥梁”组成一个箱式结构，把笔架山渠整体包在里面，从而水患无忧。

　　作者:本报记者蔡志军

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