(见习记者王汀 通讯员陈策文 时报记者孙午飞 摄)

　　时报讯 昨日上午9时，钱塘江江面静悄悄的，没有了往日的喧嚣。钱江四桥3座高大的塔柱上，缆索过江工程正式开始实施，钱塘江也因此将经历历史上规模最大、时间最长的一次封航。在未来近一个月时间内，钱江四桥水域每天将封航5个小时，全力配合四桥缆索过江工程。

　　封航

　　昨天早上7：00，东江嘴、袁浦签证点开始停止所有船舶的报港签证。从这里行船至钱江四桥流域，大约需要2个小时。

　　8：00，江边船闸也开始停止放船舶入江。

　　9：00，封航开始。两艘海事巡逻艇停泊在钱江四桥两侧江面，以便随时拦截意外出现的船舶。江面一片宁静。

　　封航期间，所有的下行船舶停泊在袁浦签证点、东江嘴签证点，所有的上行船舶停泊在江边船闸、三堡船闸，等候通行。

　　下午2点，当日封航结束，钱塘江又响起了船舶开动的轰鸣声。

　　据杭州港航管理处陈策所长介绍，此番封航是钱塘江历史上最大规模的一次封航。从昨天开始，每天上午9：00至下午2：00，钱江四桥水域禁止一切船舶通行，初步拟定封航将持续到8月10日。

　　陈所长说：“封航时间还将根据四桥的施工进度调整，如果遇到大风、大雾、暴雨等灾害性天气，封航有可能进一步延长。”

　　缆索过江

　　上午9点，在封航开始后，钱江四桥缆索过江也正式开始作业。

　　在施工现场，记者看到3座高120米的巨型塔柱，就像三个巨人矗立在江面，每座塔柱之间的距离是650米。据介绍，这是迄今为止，世界上最大跨度和最大高度的无支架缆索临时吊装系统。牵引索和主索将通过这三座塔柱的塔顶，横贯整个钱塘江面。过江的第一步是牵引。

　　“牵引索是绳绳相扣，步步为营的。”广西路桥的韩总向记者介绍，这里面很有学问。他说，施工人员先用直径9mm的钢绳，绑上直径15mm的钢绳，然后再绑上更重的直径22mm的牵引绳，逐次过江。

　　作为“先锋部队”的直径9mm的钢绳，相对主索而言，重量较轻，目的就是为了可以依靠人力搬运。

　　上午，萧山岸的施工人员先把钢绳拉至第一座大型塔柱的位置，再利用一种名叫“扒杆”的装置，将其升高，翻越120米高的塔顶。

　　接着是对接。萧山岸的钢绳穿越两座塔柱，杭州岸的钢绳穿越一座塔柱后相会在钱塘江面，在施工船上，工作人员对两根钢绳实行了对接。

　　最后是升空。对接完成后，杭州岸的卷扬机开始转动，这时，直径9mm的钢绳带动直径15mm钢绳，直径15mm的钢绳带动直径22mm的牵引绳，牵引绳受力徐徐上升。

　　截至作者发稿时，第一组牵引索已顺利升空。而另一组牵引索将在今天过江。待两条牵引索就位后，从明天开始，14条主索和4条工作主索将利用这两条引线，把重达3万多公斤的钢丝线升到空中并过江。

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