中级车战团越来越庞大，捷达、桑塔纳、富康何以应战——

　　新车登场“老三样”降价？

　　【据新华社北京7月19日电】今年以来，中档车市场长势迅猛，竞争也最为激烈，10万到20万元价位区间的新车频频亮相，降价一轮接着一轮，这预示着：“老三样”———捷达、桑塔纳、富康———占据中档车市场主要份额的格局，将在今年底明年初走向终结。

　　“老三样”：中档车市场主力军

　　一直以来，售价在15万元左右的“老三样”始终是我国中档车市场的主力军。但去年以来新车不断登场，逼得“老三样”明里暗里降价不少，主力车型价位下调至12万元左右，许多人都以为“老三样”的局面要变做“百花盛开”了。

　　然而，汽车工业发展研究所提供的数据显示，2002年，捷达、桑塔纳和富康的销售量分别为10.62万辆、8.84万辆、4.74万辆；对“老三样”具有替代意义的宝来、桑塔纳2000和爱丽舍销量分别为5.24万辆、9万多辆和近3.2万辆。合计共占去年轿车总销量的37％以上。

　　“老三样”格局一时难破？

　　如果说过去“老三样”占据市场是因为车型太少，那么新车频出的今天，“老三样”为什么还能挺立潮头呢？

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，桑塔纳得益于上海市政府采取的诸多措施，例如加速出租车更新等等。富康则得益于爱丽舍对于老款车型的替换，神龙的主力产品已由富康稳步转变为爱丽舍，并取得了市场的认可。捷达则是不断进行改进，提高技术含量和配置，因而销量较为稳健。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，新车一时难以打破“老三样”格局有几个原因：入市时间晚，面对竞争激烈；品牌还不够响亮；销售维修网络还不够发达；产量还不够高。

　　新车入市分流市场份额

　　然而，人尽皆知，桑塔纳是20世纪70年代、捷达是80年代、富康是90年代的产品，在国外早已被淘汰，随着越来越多的与国际同步的中档新车在国内上市，必将分流“老三样”相当的市场份额，这一趋势将在年底有所显现。

　　且小钢指出，10万到25万元这个价位区间具有相当强的增长势头。北京亚运村汽车交易市场的统计数字显示，今年1—6月的市场份额10万到25万元的占35％，比去年增长近5个百分点。POLO、菱帅、威驰、福美来、阳光、赛纳、高尔夫……越来越多的新车加入了中级车战团。面对日益严峻的竞争，富康多次扮演降价杀手，捷达、桑塔纳也不断推出新配置车型变相降价。一位经销商说，当“老三样”能够增加的配置都加得差不多了的时候，降价就成了拼抢市场惟一可做的事。

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