从1985年至今，德国大众在中国已经卖了280多万辆轿车，中国人所驾乘的轿车中，50％以上都是大众和奥迪的品牌。然而，随着越来越多外资巨头日益扩张的“圈地运动”，德国大众独占中国市场半壁江山的堡垒受到了巨大的冲击，其市场占有率从56％跌到35％。在外资竞争对手和国内轿车企业的双重夹击下，德国大众能否重新构筑“中国堡垒”?

　　在长春车展开幕当天，德国大众现任董事长皮切斯瑞德亲到现场为一汽大众高尔夫下线助威，并带来了一个惊人的消息：大众将在未来5年里，在中国投资60亿欧元，其中60％用于新车型开发。这个数字是传闻中30亿欧元的2倍，同时，大众集团在中国的产能也将从今年的80万辆提高到160万辆。

　　战略一：在大市场占小份额

　　从去年开始，随着国外巨头在华扩张步伐的加快和国内轿车企业的崛起，使早在中国投资的德国大众，其占国内市场50％的份额受到了严重的冲击。虽然此次增资意在巩固原有的市场份额，但皮切斯瑞德却强调说，目前，德国大众已不再把绝对的市场占有率作为目标，而是注重大众在中国产销的具体数量是否增长。

　　德国大众刚进入中国之时，由于市场比较封闭，因此大众占有很高的份额。1996年，上海大众的桑塔纳与一汽大众的捷达几乎一统中国汽车的天下。今年上半年，德国大众在中国的市场占有率下降到35％左右，虽然与其他外资巨头相比，其老大地位没有改变，但过去独占半壁江山的赫赫战绩却风光不再。皮切斯瑞德认为，中国的汽车市场越做越大，德国大众在大市场中保持35％的市场份额，总比在一个小市场保持一个大份额要强得多。

　　从销售数字看出，德国大众的战略目标似乎完成得不错。去年，大众公司在中国生产了51．3万辆轿车，增长率达到了42．8％。今年1至6月，大众的产量也达到了32．4万辆，增长了52％。今年第一季度，中国市场销量已经超过德国市场，成为大众全球最大的区域市场，同时也成为大众在德国本土以外最大的市场。

　　战略二：有什么生产什么

　　德国大众虽然在19年前就进入中国，但是在中国生产的车型却算不上多。一款在德国只生产13万辆的桑塔纳，却在中国生产了167万辆，到现在仍然在车市十分活跃。

　　虽然，桑塔纳为德国大众创造了神话，但是，德国大众在中国市场份额的缩水无不说明其车型在中国已经渐失市场。主要的原因就是，国产低价车的市场需求飞速上涨，而德国大众在中国共推出的6种车型，却大多数都集中在商务用车上。

　　从ＰＯＬＯ开始，德国大众开始注重“经济型”，但是，其首款经济型轿车ＧＯＬ并没有迎来满堂喝彩，相反差点儿砸了大众的品牌。不过，调整品牌、丰富产品的战略已经被德国大众提上日程。

　　高尔夫下线当日，一汽大众第二轿车厂也正式奠基。皮切斯瑞德表示，除了提高产能之外，还将引进最先进的车型和技术。除此之外，上海大众也将建立新厂。皮切斯瑞德肯定地说，大众在中国将生产不同种类的车型，除了考虑生产商务车之外，明年还将推出城市客车，在中国生产的车型将是“德国大众有什么生产什么”。新报记者门莉娜吴静芳

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