据新华社重庆7月22日电近来，三峡库区连续发生航运事故。继“6·19”沉船事故之后，7月12日，“长月”号客轮在涪陵区老虎梁水域搁浅。7月14日晚间，由汉口开往重庆的“长星”号客轮又在重庆市丰都县境内触礁下沉，423名旅客被困江心，所幸救援及时，未造成人员伤亡。
长江重庆航道局工程师彭子平在接受记者采访时说，三峡蓄水后的航运也面临一些新
问题。首先，河道变宽后，在有利于行船的同时，也使江上的水汽蒸发量大大增加了。本来三峡库区的长江江段就多弯道，阻碍了水汽的散发。大量的水汽聚集在江面上，很容易形成水雾。而且这种雾气是阵发性的，气象部门几乎无法预报，这就增加了船舶航行的难度。涪陵“6·19”沉船事故就是在大雾天气下发生的。
彭子平说，原有行船参照物的消失也易引发事故。三峡水库水位上升后，航道发生了改变。原先船舶在航行时，往往以长江岸边的建筑为参照物来校正航向。现在这些参照物有些被淹没了，另外一些被迁移了，失去了参照物的船舶就有可能走错航道。另外，随着水位的上涨，水下形成了新的暗礁和其他阻碍航行的物体。这对于船舶的航运安全也是个威胁。
库区航道变宽后，一些船舶驾驶人员粗心大意也是事故发生的原因之一。目前，长江重庆航道局正在加紧勘测河道，绘制新的航道图。他们还采取了在危险水域重新设置航标灯等措施，确保三峡库区的航运安全。据分析，随着船舶航运经验的不断积累，库区的水上安全事故将逐渐减少。
