北环大道不堪重负(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月25日07:24 深圳商报

　　负荷最重事故最多最易拥堵

　　北环大道不堪重负

　　记者追击“净畅宁”

北环大道成要命路　　北环大道西起南头检查站，东至上步立交桥与泥岗西路相接，于1994年2月交付使用，最宽处为双向10车道，最窄处是双向6车道。建成的时候，在全国范围来看，这都是一条各方面均遥遥领先的城市快速干道。

　　然而，深圳的车辆，以每天600辆的惊人速度在增长，北环大道今天已经不堪重负：在全市道路的交通压力中，北环大道负荷最重；交警部门统计显示，2002年北环大道发生事故宗数最多，全年发生了356起交通事故，15人在车祸中死亡，被冠上“头号杀手”马路的称号；事故引发交通拥堵，由于北环车流量大，车流密度高，小小事故也会引起北环大堵塞，成为全市最易发生交通拥堵的主干道。

　　在此次“净畅宁工程”中，北环大道再次成为了交通整治的重中之重。

　　7月23日上午，记者随福田交警大队4名交警上路，开始一天的路面巡逻。带班的二中队副中队长钟伟军向记者介绍：“由于北环是快速干道，车流量非常大，一旦出现事故，比深圳的任何一条主干道都容易引发交通拥堵。在高峰期，十几分钟的停顿就能排起五六公里的车龙长队。”

　　8时45分，北环新洲立交桥上发生一起的士车追尾小车事故。巡逻车从彩田立交赶到现场，肇事的士车车头已经变了形。确认责任后，交警开具了快速处理单，10分钟后，事故车被拖离了现场。

　　处理完事故，巡逻组又赶往北环上步立交，在那里发生了两辆大货车追尾。一中队的负责人介绍，这一段立交桥是北环路一个典型的瓶颈，坡路加上弯道，车流在此处减慢速度，再加上5车道在这里一下就变成了3车道，极易发生事故和拥堵。

　　钟伟军告诉记者，客观因素可以尽量克服，最让交警头疼的，是人为造成的堵车。10时20分，巡逻组就遇上了这样的棘手事。北环西往东向彩田路段，一辆面包车与一辆小车相撞，交警判定面包车压在白线区域，负全部责任，面包车车主不服交警判定，认为交警偏袒对方，更不愿意进行协商，车上下来三四人，双方事主吵得不可开交，导致北环路发生了90分钟的拥堵。（深圳商报记者徐世访沈小妮通讯员杨静实习生周雄）

　　多项措施疏导北环

　　7月22日下午5时整，记者来到市交警局交通指挥监控中心。监控中心内168个闭路电视探头不停地切换、搜索，18名工作人员盯着屏幕寻找车流密集的路段，一旦发现，立即拉近镜头，寻找拥堵“源”：如果发生事故，通知就近的民警前往处理；如果是坏车，通知就近拖车拖离现场。市交警局副局长钟廷国告诉记者：“在交警的眼里，‘北环’指的是‘大北环’，也就是从南头关一直到布吉关口，其中包括了北环大道和泥岗路、布吉关口前的一段路。大北环担负着全市最重的交通压力，它不但是深圳惟一东西向的客货运干道，而且全线有5个关口的车流汇入，货柜车相当集中。目前我市交警在大北环安装了15个闭路电视探头，全线监控北环路，结合122报警台，一有情况马上处理。”

　　为了保障大北环的顺畅，在“净畅宁工程”中，交警部门把大北环定为整治的重中之重，采取了多项措施，疏导北环。首先是加大警力，除了所在辖区的福田交警大队、罗湖交警大队、南山交警大队增派警力，同时还出动了机动大队10名民警、机巡大队的民警增援北环。第二，将路面巡逻的民警与处理事故的民警进行了“捆绑作业”，确保接到122事故报警后能第一时间从路面赶赴现场进行处理，尽可能地减少事故占道对北环路的影响。据统计，自“净畅宁工程”以来，事故接处警的效率提高了1.5倍。

　　与此同时，交警部门正在积极地对北环的标志标线进行全线更新。左图：拥挤的北环路上只要有一辆车出事故，就会塞车。深圳商报记者余海波通讯员杨静摄

　　市交警局负责人分析

　　北环大道“三最”成因

　　负荷最重、事故最多、最易发生拥堵，北环的“三最”到底是如何形成的？本报记者采访了市交警局副局长钟廷国与各个有关部门，对北环进行一次“数字解析”，分析了北环“三最”的成因。

　　货柜车超过北环承载能力

　　钟廷国告诉记者，在我市的主要道路中，大北环之所以负荷着深圳市最重的交通压力，其一是因为，深圳是一座港口城市，珠三角进出香港及国际市场的货物大部分经过深圳，每年通过深圳的过境货柜车超过1000万辆次。而作为深圳东西向惟一的客货运干道，大北环分担了1000万辆次过境货柜车的绝大部分。

　　自从205国道撤销收费站以后，梅观高速、布龙公路的货柜车都集中到了大北环上，更加重了泥岗路的压力。据不完全统计，今年的大北环比往年增加了20％的货柜车，早已超过了北环能够承受的负荷。

　　事故多发受多方面影响

　　今年1至6月份，从各个大队事故分析的统计数字得出，整个大北环上半年发生984起事故，死亡18人，126人受伤。

　　钟廷国分析：“北环事故多发，是受到了路况、车况、驾驶员等各方面的影响。”目前，北环大道的整个交通处于临界状态，行驶中的车辆经常处在一个非安全车距内。这种情况下，车辆变道、抢道都极易发生碰撞。其次，在深圳行驶的货运车辆车况比较差，超载现象严重。第三，部分司机的素质有待提高。

　　北环车流量完全饱和

　　负荷重、事故多，导致无论是大北环还是北环大道，成为了深圳最易引发拥堵的主干道。指挥处副处长王可群告诉记者，在排除任何干扰通行因素的情况下，以一个车道每两秒过一辆车的速度计算，北环每一车道一小时通过1800辆车，这是北环大道的最高通行量。当实际车流量高于道路通行量时，道路出现拥堵现象。

　　王可群解释：“粗略估算，当车流量饱和度在50％以下，道路本身对交通拥堵有一种自解能力；当饱和度超过50％时，道路的自解能力迅速下降。而北环目前是处在超出最高通行量的完全饱和状态下，已经完全失去自解能力，这是北环容易拥堵的最主要的原因。”

　　道路的先天不足，也是引发经常性交通拥堵的原因之一：大北环全线有5个关口的车流汇入，与主车道发生冲突；多处匝道不足引起堵塞。作者:深圳商报记者徐世访沈小妮通讯员杨静实习生周雄

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