传言已久的丰田将和广汽合作生产“佳美”轿车一事，上周进一步得到丰田和广汽方面的证实。这是继本田之后，第二个“日系”汽车巨头选择和广汽合作生产轿车，广汽的生产规模随着巨头的进入即将飞速加大。重组后的新南汽集团即将挂牌，目标直指中国汽车业前五位，外资和民营资本不断地杀入汽车业，使中国的汽车业随时充满变数，去年刚刚划定的“3+X”的格局即将被打破。

　　广丰联手争“四汽”

　　传言已久的丰田与广汽合资事宜，17日得到进一步证实。丰田中国事务所首次承认，他们现在正在和广汽集团接触，并且可能本月内正式签约。

　　在此之前，广汽集团早在7月初就对外宣称，他们即将和丰田生产“佳美”。广丰合作只剩下了最后的签字仪式。

　　这对有着“东方底特律”梦想的广汽来说，是具有决定意义的一步。用广州媒体的说法，广汽已经是中国汽车“3+X”格局中的“四汽”。他们用来证明此说法的明证是，去年中国的三大汽车上汽、一汽、东风的产值分别是500亿、400亿和300亿，广州汽车集团1—8月产值为170多亿，预计今年将达200亿，全国汽车行业排名第四。

　　但有着“四汽”理想的决不仅仅只有广汽一家。北京现代的成功确定了汽车工业的发展方向，有资料显示，上半年北汽的销售也达到130多亿，北汽成为广汽争夺“四汽”的最大对手。

　　两家针对“奔驰”项目的争夺使这种竞争公开化，但目前还没有结果。在奔驰没有定论前，丰田和广汽的合作奠定了广汽“四汽”的位置。

　　“四汽”的尴尬

　　“‘3+X’是政府安排的”，中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光说。这就让“四汽”在中国汽车工业的格局中位置处于尴尬。

　　在去年之前，号称要做“四汽”的不是广汽和北汽，而是当时在中国轻型轿车市场有着绝对话语权的天津汽车集团。

　　天汽集团是特大型汽车生产企业，也是国家规划的小排量轿车生产基地，但面对急剧增长的经济型轿车市场，天汽却显得有心无力。2001年年初，天汽推出夏利2000希望挽回颓势，但随着6月份上海通用赛欧的下线和年底神龙汽车新自由人跌破10万元，10万元轿车的市场份额很快被蚕食。夏利2000并没有起到力挽狂澜的作用，天津汽车2001年每股亏损0.06元，2002年第一季度也报出巨额亏损。

　　天汽的合作者日本丰田，也因为天汽表现不力，而无所作为。丰田希望与一汽这个成熟的巨头合作，在中国生产轿车。

　　内外压力之下，去年6月，天汽集团忍痛把天津汽车割给了一汽集团，放弃了整车制造。这个有着“四汽”梦想的天汽，还在做梦时就被别人吃掉了。

　　随即，中国汽车协会负责人指出，中国汽车工业正式形成“3+X”格局。

　　3+X格局打破

　　“3+X”的格局刚刚宣布形成，就面临被打破的现实。

　　丰田促成的“一汽”吃掉“天汽”，直接使中国汽车业“3+X”格局成型，现在广汽和丰田的联手，有可能打破这个格局。巧的是，这一成一破都归功日本丰田。

　　和天汽成为“四汽”的尴尬一样，广汽和丰田联手的同时，广汽的另一个合作伙伴日本本田，闪电般地在7月16日与中国第三大汽车集团东风集团，组建了合资公司。有人开始分析，处于中国汽车产业“3+X”之外的广汽有可能被东风集团吞掉，这样才能维持政府划定的“3+X”格局。

　　“刚刚做起来就被吞掉，不太可能”，贾新光并不认同“3+X”的格局，他认为中国汽车业的竞争只是刚刚开始，“谁以后是什么位置，现在还很难说”。

　　贾新光认为，中国市场还不稳定，还有很多变数，外资和民营资本的进入，随时都可能改变现有的格局，并且“外国汽车巨头在中国的目标还远没有达到”，比如日本丰田要占中国市场10%的份额目标，就远没有达到。

　　不论广汽、北汽还是即将挂牌的新南汽，他们现在的目标看起来是“四汽”，但一有机会他们就有可能冲破“3+X”格局。

　　汽车业分析员钟师认为，丰田的进入将使广汽进一步壮大，最终将打破原来的“3+X”格局，形成华北一汽、华中东风、华东上汽、华南广汽的四分天下的格局。而一旦前三者出现闪失，广汽随时可能跻身前三名。

　　广汽集团的董事长张房有表示，广州汽车集团决不甘心做老四，目前正酝酿两三年内上市融资，以进一步做大做强。(京华时报 记者张利东)

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