在汽车行业中，与轿车市场的备受瞩目相比，人们对客车的关注要少得多。然而，就在最近轿车市场新品迭出、降价声喊成一片的时候，客车市场也正在上演着一场激烈的霸主争夺战。宇通并购重客拉开整合大幕

　　7月8日，随着重庆宇通客车有限公司的正式挂牌，宇通与重客之间的重组宣告完成。

　　重组后的“重庆宇通客车有限公司”由郑州宇通发展有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、重庆客车总厂和新华信托投资股份有限公司共同投资成立。新公司注册资本1．2亿元人民币，其中宇通占股60％，重客占股33％，新华信托占股7％。郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥兼任董事长，原重庆市客车总厂厂长邓平出任总经理。据汤玉祥介绍，此次合作由宇通出资金、技术、品牌，重客出厂房，新公司立足西南，力争达到年产销大中型客车4000辆到5000辆，专用客车底盘2000辆到3000辆，年销售收入15亿至20亿元，利税2亿元的目标，把重庆发展成为中国西南地区最大最强的客车生产基地。公司重组后，所有产品均使用宇通的品牌，重客不再做客车或零配件业务。

　　对宇通来说，这次重组并不是一个单独的行动，而是为其拉开了一张行业整合的大幕。对宇通在重组重客占领西南市场的同时，也完成了兼并兰州客车厂、进军大西北前期工作的传言，汤玉祥没有否认。此外，宇通集团也加大了对本土资源的整合力度。据悉，目前郑州宇通已与相关各方达成初步协议，不日将兼并郑州工程机械厂和河南水利机械厂，这意味着宇通将进入工程机械制造业，从而使其产业链条进一步拓宽。

　　应该说，为了今天的扩张，宇通是做了充分准备的。远的不说，2002年宇通就实施了三大动作：与德国MAN商用车辆股份公司合资成立猛狮客车有限公司，涉足中、高档大中型客车专用底盘及零部件生产；新征土地550亩，建设国家级的客车技术中心、实验中心、物流中心和高档产品生产线，并斥巨资与德国MAN公司合作成立了慕尼黑研发中心；斥资1．3亿元，率先在全国范围内建立了20个独资的集销售、售后服务、配件供应和信息反馈为一体的4S专营店，将单一的车身服务升级为整车服务。这些准备工作为宇通今日的扩张夯实了根基。

　　如果问客车行业谁是“老大”，很多人可能会随口说出：当然是金龙。但在宇通人看来，这种状况已经被改写———宇通才是今天客车行业真正的龙头。一位宇通的管理人员告诉记者，“金龙（大金龙）总是宣称自己是行业第一，我们也很少与其争辩，但要看这个‘金龙’的概念都包括谁，因为事实上大金龙（金龙联合）、小金龙（金旅）以及苏州金龙目前已经不能再看作是一个‘金龙’大家庭，这样的话，宇通实际上已经是第一了。”

　　的确，由于今年初厦门金龙联合汽车工业公司（大金龙）与其旗下的苏州金龙分道扬镳，加上宇通此次顺利地完成对重客的兼并，实际上宇通已经稳稳坐上了行业老大的交椅。大金龙康明斯筑牢产品防线

　　汽车企业的竞争很大程度上是产品的竞争。与宇通今年以来的快速扩张战略有所不同，在年初与小金龙联盟未果之后，大金龙似乎有意放慢了行业整合的步伐，而是在产品上下起了功夫。尤其是与全球著名的发动机供应商———康明斯加强了合作，在高档次发动机的选配方面，走在了竞争对手的前头。

　　7月11日，在长春车展开幕之前，大金龙携老搭档康明斯先行一步来到长春，有声有色地搞起了新产品推介活动。双方带来的最新产品包括：装载康明斯B212型、212马力环保柴油机的金龙“奔腾”XMQ6116豪华大型快速客车，装载东风康明斯C300型、300马力环保柴油机的金龙“飞腾”XMQ6118环保客车，以及装载康明斯B212型、212马力环保柴油机的金龙“捷欧”XMQ6885最新欧款造型客车，等等。与国内市场上的同类产品相比，这些产品外形美观、动力强劲，性价比极具竞争力。

　　对宇通来说，大金龙依旧是一个最具竞争力的对手，业内人士认为，且不说宇通的扩张之路能否一帆风顺，以金龙的品牌号召力，如果要进行行业整合，并购几个有潜力的客车企业来扩充实力并非难事，而据金龙内部人讲，现在就已经有10余个客车厂向金龙伸出了橄榄枝。看来，金龙和宇通之间的霸主之争，短期内依旧变数丛生。民营企业崛起图谋重新洗牌

　　实际上，存在变数的不仅仅是金龙和宇通，更包括整个客车行业。对于进入门槛相对较低、利润丰厚的客车业，这两年深得资本市场的青睐。去年以来，以中大、长城、三一、曙光等一批民营企业为代表的新生力量迅速崛起，已经使得客车市场的竞争愈加白热化。

　　近年来，中大集团以出众的优势资源迅速控股了盐城中威、上海光辉、北京燕京等多家客车制造厂家，并形成中大客车系列。近日中大集团以最直接的方式表明了其“开创客车新时代”的立场与野心：在中大汽车的制造基地之一的盐城，将建成国内最大的豪华客车生产基地，该基地占地总面积高达60多万平方米，建筑面积40万平方米，工程竣工后将形成年产1万辆豪华客车的生产能力，达产后可以实现年销售收入50亿元，利税5亿元。该工程已于6月18日正式开工，预计年底主体将竣工。

　　长城汽车是国内皮卡行业的龙头，人们同样没有理由小觑其在客车市场上可能的作为。2001年长城公司投入1．5亿元，引进国外先进的设备，建成了总装、涂装、焊装、检测等多条现代化的客车生产线，2002年再次投资1亿元延长了涂装线，增加总装线和焊装线，并拓展库房面积1万平方米，开始脱壳生产，大大增强了客车的批量生产能力。两年来，长城公司先后推出了梦之旅、飘之韵、花之雨、幻之魅、雨之虹、风之情等6大系列的大中型豪华客车。目前，长城客车已在全国范围内建立了营销服务站点200余家。

　　涉足客车市场的民营资本，还有同为上市公司的三一重工和曙光股份，二者都有着强大的资本实力。三一重工是国内工程机械领域的佼佼者，曙光股份则在零部件领域颇有建树，虽然二者对客车领域可能带来的冲击目前还不好评说，但却让这个行业的未来更多了一些变幻的色彩。

　　很明显，目前客车行业还处在一个诸侯割据、群雄并起的阶段，随着行业整合的提速，好戏还在后头。

　　（来源：■徐骋志）

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