经济生活视点：广西海鲜运输上演“横刀夺食”

http://www.sina.com.cn 2003年07月28日09:04 工人日报天讯在线

　　临海的广西盛产海鲜，柳州铁路局也因在全国率先开办活海鲜运输业务而成为全国铁路行包收入增长最快的路局之一。然而，短短两三年的时间，铁路海鲜运输就从辉煌落到了低迷，民航、高速公路迎头赶上，切去了海鲜运输的大半蛋糕。红火的昨天

　　早在1999年7月，柳铁局就与长沙一企业共同投入120万元，在湛江开往武昌的旅客行李车上，进行特别水产品运输箱制作，并于当月在全国率先开办了活海鲜运输业务。2000年

11月11日，该水产品运输箱被国家知识产权局授予专利权。由于能够实现活海鲜与海水一起运输，海鲜成活期提高到3至4天，远远高于航空冰冻运输的8个小时成活期，运价又低于航空，因此自开办之日起，海鲜货物天天爆满，每天都有3000公斤活海鲜连带海水源源不断运往衡阳、岳阳、长沙一带。

　　紧接着，北海至成都、湛江至北京西、湛江至桂林等旅客列车行李车上都开辟了海鲜运输业务。1999年、2000年，柳铁海鲜运输年运量高达2000吨，运输收入超过1000万元。海鲜运输成为当年运输新亮点，为渐渐走入低谷的铁路行包运输注入一线生机，使柳铁行包收入成为全国增长最快的铁路局之一。横刀夺食

　　铁路海鲜运输的火红局面从2001年下半年开始发生变化。内陆省市对海鲜的需求越来越大，铁路海鲜运输业务却越来越少。

　　2002年，柳铁管内只有湛江———贵阳、湛江———北京西、南宁———北京西的列车上有少量的海鲜以冰鲜方式运输，大批量的海鲜运输难见踪影。去年一年，全局海鲜运输收入下降到400万元。

　　众所周知，铁路海鲜运输尽管具有运量大、运价低的优势，但这些优势因受自身运输短处等影响而渐渐消失。铁路在承运前、到达后都需要汽车短途协助，从而增加了海鲜搬运装卸环节，增大了海鲜的损坏量。在运输周期上，铁路无法与汽运、民航相比，灵活度也比高速公路差，旺季不涨价，淡季不降价。

　　另一方面，随着高速公路的迅速发展，公路海鲜运输的优势却日益增强。以贵阳为例，2001年12月，西南公路出海大通道建成通车，由湛江、北海至贵阳走高速公路，运输时间比铁路快了10小时。而且公路采用了新的冰鲜运输方式，保鲜时间达到50小时。公路还大胆借鉴铁路经验，在北海至长沙间开辟了活海鲜运输业务，与同线路的铁路竞争。再加上公路可以实现从生产点直接到销售点的“点对点”灵活运输，中间环节少、货损少，利用返空汽车捎脚拉货，使运输价格渐渐降低，大大增加了竞争能力。

　　民航快速度的海鲜运输也给铁路海鲜运输带来很大的冲击。据有关资料表明：深圳航空为适应内地对海鲜品需求量大幅上升的要求，推出海鲜快运服务，从海鲜装袋至抵达，运输全过程不超过5小时，海鲜日空运量最高峰达到20吨。民航正常运价虽高于铁路，但由于可以采取灵活的降价政策，在淡季时运价还可低于铁路，铁路低运价的优势被其大大削弱。胜负难料

　　其实，铁路、公路、民航在海鲜运输上都各有优势。据调查，在南宁、北海、湛江等地，货主对铁路活海鲜运输情有独钟。因此，铁路海鲜运输若能根据市场的需求，不断开辟运输新产品，当大有可为。

　　就目前市场竞争的态势来看，铁路与公路竞争的焦点是在“点到点”服务上。许多专家认为，首先，强化货主对海鲜运输的安全感和信任度，应是铁路永远固守的重要阵地。其次，铁路应当将中铁快运的服务模式移植到海鲜运输上来，在海鲜批发市场设代办点，直接收运海鲜，将原由货主操办的发送、到站前后的短途运、装、卸环节，改由铁路提供有偿服务，一票到底。

　　铁路与民航竞争焦点在价格上。民航的优势在于速度快，铁路的优势一是价格低，二是能够实现海水海鲜一起运输。业内人士认为，在市场竞争现阶段，只要铁路从长远利益出发，在可能的范围内降低运输价格，“让利不让市场”，利用铁路提速时机，在湛江至北京、湛江至上?！⑸钲谥帘本┑忍乜旎蚩焖倭谐瞪峡偬坊詈Ｏ试耸洌湍芄挥朊窈娇购狻?

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