由于高原地形特殊对机组人员及乘客均有严格要求

　　本版撰文 本报记者 陈永华 通讯员 唐勇 刘泳生 李继萍 周银英 毛雄斌 王丹

　　核心提示

　　今天，南航广州—迪庆—拉萨航线正式起航。该条航线的开辟，标志着广东与国内所有省份都架起了空中桥梁，南航也成为中国第二家开通西藏航线的航空公司。由于该地区特殊的高原地形，南航几乎是“全民总动员”开展该航线的准备工作，包括从飞机装备、机组人员培训，甚至是飞机餐食的设计，都必须采用特殊的设计和安排。

　　西藏拉萨机场是世界上海拔第二高的机场。多年来，出入拉萨的航班均由西南航空公司（现国航西南公司）执飞，游客往返拉萨均须经成都中转。该航线开通后，旅客可以从广州直飞拉萨，可省去不少中转时间和费用。 有业内人士估计，现在适逢暑假，7～10月拉萨处于夏季，氧气量充足，是平原地区的80%左右，今日该航线开通后，将掀起一个西藏、香格里拉的旅游热潮。

　　飞机装备

　　执飞飞机经过特殊改装

　　南航飞行部副总柴永利表示，该航线复杂，其一是迪庆和拉萨地势很高，迪庆机场海拔3300米，而拉萨机场海拔就更高了，有3600米，而白云机场海拔仅有11米。其次，当地地势复杂，迪庆和拉萨机场不但海拔高，而且四周高山环绕，找一个平坦的地方十分不易。三是当地气候多变，一日几变，时而天晴时而起风，这对飞机性能和飞行员操纵要求相对更高。

　　飞高原机场，所需要的飞机装备自然不同，南航暂时选定757机型执飞该航线。南航在1986年选购飞机时，已有“进藏”计划，当时购买的四架757飞机在出厂前已经过波音公司的改装。当时，757飞机在拉萨试飞期间，飞行员按照试飞程序关闭飞机的一台发动机，完成单发进近、单发复飞等高难度的科目，每个试飞科目均顺利过关。波音757在交付使用时就满足飞高原航线的要求 带11氧气瓶并特制高速轮子

　　相比普通的波音757飞机，准备在广州—迪庆—拉萨航线上执飞的四架757飞机，特意改装了氧气系统和增压系统。

　　根据改航路多山的特点，有关部门测得旅客氧气必需持续供给至少25分钟才能保证安全。一般飞机装的是固态氧气发生器，使用化学反映产生的氧气，持续供氧时间约为12分钟。而执飞拉萨航线的飞机经过改装后，装配的是机载旅客氧气瓶系统，在货舱里放了11个大的氧气瓶，即使满客，也可持续供氧60分钟。如遇紧急情况，60分钟的时间足够降到供氧充足的高度层或寻找到备降机场。

　　此外，进藏飞机的“鞋子”也是特制的。执飞拉萨航线的四架757飞机的轮胎不同于其他飞机，更换成高速轮胎。

　　飞机进藏需减载近25吨

　　考虑到迪庆和拉萨的高原环境，当地压力大，工作人员不得不减轻飞机的“负担”——为飞机减载。757飞机在飞平原机场的最大起飞重量为108吨，但高原机场空气稀薄、气压降低，飞机在拉萨的最大起飞重量为83吨左右，减载近25吨。

　　机组人员

　　机组人员花3月时间备飞

　　在飞机满足高原飞行的情况下，飞拉萨航线的机组人员，包括飞行员、乘务员、机务人员、地勤人员都要做大量的前期准备工作。

　　4月初，南航飞行部在接到即将开通拉萨航线的时候，马上组织人手投入航线准备工作中，经过3个多月的准备工作，搜集通过有关的资料，编写手册，参与飞行程序设计等工作，掌握拉萨航线的飞行技术。 飞行员均需体检和复习手册

　　南航飞行部757机队中，共有230名飞行员，目前已有115名飞行员取得执行飞拉萨航线任务的资格。南航又在其中精挑细选出8名优秀飞行员，参加拉萨航线的前期准备工作，包括整理资料和到西南航取经。为了让飞行员更清晰、更容易获得相关资料，他们把300多页的资料压缩成36页的《航线手册》，把相关资料编排成目录形式的手册，时时查阅。

　　为确保机组人员的身体状况良好，南航要求每次拉萨航班飞行前一天，有飞行任务的全体机组人员都要做一次体检，包括心电图、血压等，必要时还要进行肺功能检查。 机组有两机长和副驾驶

　　经过模拟训练后，其中参与了前期准备工作的一个机组人员在4月28日试飞中执行飞机任务。考虑到该航线飞行时间长，对飞行员体力要求高，执飞拉萨航线的机组都有两名机长、两名副驾驶和一名机械师。其他最少飞行员的航班只有一个机长和一个副驾驶。 空姐服务动作得放慢

　　参加了拉萨航线试飞的客舱部李主任表示，在试飞中她们的感受最强烈。由于开始没有注意，还是像其他航线，在机舱内如常走动、送餐、倒水。结果在回程时，就感觉到头部剧烈疼痛。因此，空中乘务员在服务旅客时，也要慢动作。正如在高原上不能做剧烈运动一样的道理。

　　机上餐食

　　以冷吃为主搭配小咸菜

　　在拉萨航线决定开通的同时，南航地面保障部门已经作为先行部队到迪庆和拉萨机场实地考察，看当地机场的条件是否能配合航线的开通。由于目前西南航也有757机型在迪庆和拉萨机场起降，因此，南航757到达迪庆和拉萨机场后，地面保障工作应该没有问题。但由于迪庆和拉萨当地没有飞机配餐公司，因此，从广州出发的飞机必须把往返共4餐的食品都带上，包括旅客和机组人员的餐食。

　　由于从广州出发，到达拉萨后再返回广州这一航线比较长，因此要考虑所带餐食的质量问题。据了解一般的热食在飞机上的保存时间不能超过6小时，如果全部食品都是热食的话，到旅客吃的时候，热食很可能就已经坏掉了。为保证食品的质量，旅客和机组人员在旅途上都是以冷食为主，例如面包、点心、水果等。此外，还搭配小咸菜，让旅客增加食欲。

　　旅行提醒

　　旅客不可自带

　　氧气瓶登机

　　氧气属于易燃易爆物品，无论是随身携带或托运，旅客都不能自带氧气上飞机。有的旅客因为担心不适应高原气候而要带氧气上飞机。南航有关工作人员表示，其实在飞机上，压力与在广州地面差不多，一般情况下不需要特别供氧，而下了飞机后，当地也有很多氧气瓶供应，旅客不需要自己把氧气瓶从广州带到拉萨，这样既不方便自己，也给飞行安全造成威胁。同时，飞机上，也有氧气瓶给旅客急用。

　　如果旅客因为自身条件确实需要携带氧气上飞机，则必须有医院证明，并且要经过有关部门同意。 出行前不能吃太饱

　　旅客出行前，吃过甜和过辣的食品都不利于适应高原气候。同时，吃得过饱，也对旅客适应高原气候有影响。因此，工作人员提醒各位旅客无论出发前，还是行程中，都不要吃得太饱，也不要喝太多水。这涉及到飞机上的厕所排放问题。 起飞前最好先去厕所

　　飞机上，洗手间的排泄物是装在一个容器里。但由于迪庆机场没有排污车，飞机在当地机场降落后，不能抽马桶和加水，即不能把飞机上的排泄物排出，必须把它们带到拉萨或广州机场才能“放”下来。如果旅客吃得多，在飞机上“放”得多，装排泄物的容器满了，工作人员只好把洗手间封起来。

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