新桂网-南国今报南宁7月28日讯（见习记者覃伟立 通讯员严群力）随着国家西部大开发战略和全面建设小康社会进程的深入，大西南物流量呈现持续增长态势，通过湛江港、防城港、南昆线、茂名市等点线进出大西南地区的物资日益增长，显示着疏通西南出海大通道、建立东盟自由贸易区物资流通平台已刻不容缓。

　　据专家分析，今后3到5年内，湛江港、防城港的吞吐量可分别达到5000万吨、2500万吨，这些货物60％－70％将通过铁路运输。可见，在众多的运输方式中，铁路以其快速和运量大，在疏通西南出海大通道中担当“大梁”。据柳铁预计，今年湛江港从柳铁运送货物将达1400万吨，防城港、南昆沿线地区、茂名市运送货物分别达到800万吨、600万吨、500万吨。

　　从1999年开始，柳铁货物运量和到达量每年以30％以上的幅度递增。滚滚物流，给铁路施加了前所未有的压力。近几年，国家相继投入近60亿元资金，修建黎（塘）湛（江）、黎（塘）南（宁）复线，对南昆线和湘桂、黔桂、焦柳线进行扩能、提速改造，使得柳铁管辖的路网运输能力大大提高。但物资流量增幅远大于运输能力的扩张。

　　如何解决“燃眉之急”？柳铁着手从内部进行资源整合，最大化地利用既有线能力，提出了增加列车牵引吨位，压缩列车周转时间，加大车流密度，提高列车运行速度的解决方案。

　　从5月1日起，柳铁相继在黎湛线和焦柳线上实施增吨方案。将黎湛线原来牵引的3500吨提高到3800吨，这个牵引吨位比全国平均水平高出100吨。对设备技术含量相对低些的焦柳线，在科学测算的基础上，实行强突破，将原来的牵引3000吨提高到3500吨。

　　与此同时，柳铁调整中间站甩挂方式和作业次数，使列车在南宁至威舍区间压缩运行时间55分钟。在百色至威舍开行直通列车并实行一班值乘，使日均旅行时间压缩30小时，折合一天可以节约三台机车，也提高了南昆线通过列车能力。

　　在铁路挖掘潜力扩充运输能力的同时，大西南地区的航空、公路、水运等运输方式也在不断扩能，物流速度在加快，运量在增加。可以预见，大西南地区通过物流实现繁荣昌盛的日子将不再遥远。

　　责编：朱燕 钟璐（实习） 来源：新桂网-南国今报 作者:覃伟立 严群力

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