长江三角洲，城镇密集，人口众多，资源丰富，经济发达，科技力量雄厚，高层人才聚集。

　　作为我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、发展前景普遍看好的经济核心区，长江三角洲经济一体化的问题，越来越引起人们的关注和重视。

　　江苏挥师南下

　　作为长三角“北翼”的江苏省，一直在为加快这一地区经济一体化发展而大规模构建交通网络，并提出了建设“四纵四横四联”的高速公路网规划的设想。

　　据统计，截止2002年底，江苏全省公路总里程已达到60141公里，高速公路累计已达到1703公里。目前，江苏省正从今年起至2005年，围绕加快城市化进程、推进长三角经济一体化、打通出省通道的目标，重点上马一批高速公路及通道建设项目，争取3年后全省高速公路通车里程超过2500公里。

　　江苏省将与上海的高速对接口，由6个提高至8个。据了解，江苏正加强与周边省市尤其是与上海和浙江的对接，把出省快速通道建设纳入到长三角的路网规划中。到记者发稿时，全省规划的10条出省高速公路已打通6条，与沪、浙等地实现了高速对接。以苏、锡、常为核心，依托上海都市圈，形成由沪宁、沿江、苏嘉杭、锡宜四大通道组成的“井”字型放射状公路通道，而且每一通道上都有高速公路和二级以上开放式道路，直通上海和杭州。除沪宁高速等公路已对接上海，江苏省的规划中还有崇海过江通道、苏南西南绕城、沿江高速公路二期、无锡——太仓高速等数十条高速公路，目标只有一个：接口上海。

　　浙江挺军北进

　　浙江省交通厅厅长赵詹奇在接受本报记者采访时介绍，该省高速对接上海的决策为：规划建设杭州湾跨海大桥及南北接线、杭州至上海浦东高速公路（复线）、申嘉湖（杭）高速公路、申苏浙皖高速公路。

　　赵厅长透露，杭州至上海浦东的高速公路，起自杭州绕城公路，经海宁、乍浦至上海金山，接上海Ａ4高速公路，全长95公里，路线穿越杭州湾北岸工业园区，是浙江省实现“长三角”三小时都市圈的重要交通通道，计划于2004年开工，争取2007年底建成通车。

　　赵詹奇对上海媒体宣布，当这批规划的高速公路建成后，加上已建成的高速公路，届时，浙江省将有4条高速公路5个口子、26～28个车道与上海相接。

　　上海主动迎客

　　经过多次协调，上海确定了对外高速公路的布局及规模：

　　面向江苏方向：

　　崇明越江通道　东线，规划双向6车道，预计今年年内开工，2008年建成通车；西线，从浦西三号线过江至崇明北沿高速，再过江接江苏宁启高速公路，“十五”期间完成工程前期研究。

　　沪嘉浏高速公路　目前为双向4车道，将与江苏沿江一期同步扩建为6车道。

　　沪宁高速公路现为双向4车道，与沪宁高速公路江苏段扩建相配套的方案正处于论证阶段。

　　沪苏高速公路　苏州环城高速西南段以双向6车道向上海的延伸线，在上海境内，省界至Ａ30公路（同三国道）以高速公路相接（预可阶段）。

　　沪青平高速公路　上海市内与延安高架衔接，经青浦出省达江苏平望，规划双向6车道，目前市域部分已建成通车。

　　面向浙江方向：

　　申嘉杭高速　接线郊环至省界规划为高速公路，过郊环与一级公路衔接，直达浦东国际机场。

　　沪杭高速　双向4车道，已建成，今年完成枫泾～松江6车道拓宽，松江～莘庄拓宽成6或8车道，现处于方案论证阶段。

　　亭枫高速　双向4车道，在浙江省境内与沪杭高速连接，作为浙江段扩建后的沪杭高速的分流道路，市域内与郊环连接。

　　杭浦高速　沪杭复线，与上海市域莘奉金高速公路连接。

　　期盼一体化规划

　　与火热的高速对接形成反差的是，一个跨越行政区划的经济一体化规划如今仍是空白。

　　交通部公路规划院原院长庞俊达认为：长江三角洲经济一体化是一个跨行政区划的概念，但至今没有太大的实质性进展，其主要原因就是由于行政区划的地方利益在起作用，竞争有余，合作不足。

　　庞俊达强调，真正为区域经济一体化服务的公路交通规划，不同于不同行政区划之间以各自的规划为基础的、基本是基于以竞争为目的的磋商和协调。必须要有一个超越行政区划、真正体现区域经济一体化的社会经济发展规划，并在其基础上制定超越行政区划、为区域经济一体化服务的公路交通规划。同时，不论是社会经济发展规划还是公路交通发展规划，都要充分体现核心城市对周边区域的拉动作用和凝聚力。

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