据新华社武汉7月29日电(记者戴劲松代群) 三峡工程蓄水后,以往险滩密布、风急浪高的峡江水道,如今成为江宽水阔的平湖,长江上游航运条件发生了巨变。但专家指出,上游航运条件的改善并不能使沉寂多年的黄金水道彻底“苏醒”,应加快中游航道整治,使长江释放出最大潜能。
长江航务管理局副总工程师姚育胜认为,三峡工程竣工后,万吨级船队在枯水期可以从
宜昌直达重庆,但此时中游航道水浅,难以重载运行;而在汛期,三峡库区为了腾出部分防洪库容,只能降低蓄水,导致长江上游航道水深下降,而此时中游航道处于最佳航运时间。所以,在枯水期和汛期,长江上游与中游的航运条件不能很好对接,难以同时处于最佳航运期。
长江技术经济学会的一份研究报告指出,随着三峡库区蓄水、泄洪、清淤等水位变化,坝下水位将根据上游来水量大小有规律升降,大量泥沙也将因流量的缓急有规律地沉降。当库区蓄水时,上游来水少、坝下航道变线、水位下降、泥沙沉淀、河床抬高、浅漕增加,日积月累,可能造成部分航段无法通航;当库区泄洪时,江水下泄,河床冲刷变迁,宜昌芦家河以下100公里航段变得水流湍急,坡降增大,将影响船舶通过能力。
中国长航集团长江船舶设计院总工程师徐伟说,三峡库区形成后,只有兼顾中游和下游,长江航运才能成为一条完整的物流链。三峡工程船闸修建后,可能会出现泥沙淤积、水深不足、航道变迁等状况,通航条件可能比现在还要差,船舶拖带标准将会受到一定影响;长江原先是越向上游,水越浅、船越小,而现在则是两头深、中间浅。这就需要一种吃水能力强,可以因航道深浅而变的船,以适应长江上中下游各段的航行。为此,他建议,国家有关部门在加大对航道疏通与维持力度的同时,也要鼓励有关企业积极制造“吃水能力强”的船,以适应长江新航道需要。
