东濠涌高架桥瓶颈年内打通

　　广州拟拓宽此高架桥越秀北立交第二层，有关专家表示施工期间不会全封闭力保交通顺畅

　　本报讯东濠涌高架桥越秀北立交堵车的状况将很快得到解决！记者昨日获悉，备受关注的东濠涌高架桥越秀北立交二层将于年内拓宽，两个有关拓宽的设计方案现已通过专家评审。评审会上，专家原则上同意在越秀北立交第二层东面拓宽一车道（3·5—4米宽）。但由于涉及拆迁、协调、检测等问题，市政部门尚未确定最后方案。

　　交通现状　傍晚车流仿佛蜗牛爬坡

　　据了解，东濠涌高架桥有一个有名的堵车瓶颈，即越秀北—法政路入口到越秀北立交段。

　　“每天下午5点左右，这里就开始堵车，因为东濠涌高架桥只有两个车道，车辆从法政路—越秀北匝道上来后，一部分车辆要转下中山四路、越秀南路，就要占用一个车道，直走东濠涌高架桥往江湾大桥方向的车辆就只有一个车道；这样一直要过了豪贤路出口后车辆才真正有两个车道，之后东濠涌高架桥就一路顺畅了。”一位出租车司机相当无奈地说：“如果有得选择，我一定不会在每天的这个时候从越秀北—法政路上东濠涌高架桥，乘客也是一样，宁愿多绕点路，多花点钱，也不想在东濠涌（高架桥）上塞着。”

　　昨天下午5时15分，记者到达东濠涌高架桥法政路—越秀北入口时，各种车辆正络绎不绝地驶入东濠涌高架桥。当时已有两名交警在维持秩序，交警们告诉记者，6时到6时半才是堵车的最高峰时段。

　　果然，从6时开始，车辆开始排队，长长的车流缓慢地“挪”上东濠涌高架桥，其中有公交车、出租车、私家车，还有摩托车。一名交警说，在他的印象中，自从早上7时到晚上9时禁行货车后，法政路—越秀北入口的交通状况已经好很多了。

　　解决之道　拓宽车道提高通行能力

　　广州华南路桥实业有限公司总工程师兼广州市建设科技委市政委员会主任委员的梅尧坤在接受记者采访时也表示，解决这种日复一日的堵车局面，提高越秀北—法政路匝道及越秀北立交的通行能力，是市政部门决定对东濠涌高架桥越秀北立交进行拓宽的根本原因。

　　本月初，东濠涌高架桥（越秀北立交二、三层）扩宽工程方案设计通过了专家评审。据悉，拓宽东濠涌高架桥并不是拓宽整座高架桥，而只是拓宽东濠涌高架桥的堵车瓶颈————越秀北立交（豪贤路至法政路，横跨东风路路段），而且越秀北立交的第三层将暂不拓宽。至于拓宽的越秀北立交的第二层，设计单位也提出了两种拓宽方案。目前，市政部门正结合专家的意见，对旧桥进行全面检测，预计8月中旬可确定具体的拓宽方案。

　　四大疑问

　　东风路交通会否受影响？

　　不实行全封闭，施工期间保持交通正常

　　受增（左“土”＋右“步”）桥施工的影响，不少市民在获悉越秀北立交将拓宽的消息后，第一个疑问就是会不会影响东风路的交通？如果封闭施工，只剩第三层的东濠涌高架桥越秀北立交能否承受那么大的车流？

　　对此，专家表示，东风路作为广州市东西走向的交通要道，有关部门肯定会进行全面的考虑，尽量减少施工对交通的影响。拓宽施工时，也不会采用全封闭施工的方法，越秀北立交第二层的交通将不会受很大影响，施工期间将保持交通正常。

　　专家同时强调，由于越秀北立交拓宽涉及的拆迁量不大，对市民的影响也不大。而至于拓宽后的隔音设备，专家表示，环保问题将在拓宽后得到妥善解决。

　　立交第三层为何不拓宽？

　　进出口无拓宽余地，拆迁费用较大

　　据了解，东濠涌高架桥越秀北立交第三层暂不拓宽的主要原因是因为其进出口已没有多余的拓宽位置，“如果只拓宽第三层的中间路段，出入口无法拓宽，相当于把整个第三层变成了一个停车场。”梅尧坤说，“如果在不能提高立交桥进出口的交通通行能力的情况下，单纯拓宽第三层中间部分桥面，对改善交通作用不大。”

　　而且，拓宽第三层涉及较多的民居拆迁，拆迁费用也较大。在评审过程中，专家建议第三层立交暂不改造，维持现状。而为了维持第三层良好的交通状况，专家也建议，公安交警部门应加强管理、疏导交通。

　　旧桥墩裂缝能否承受施工？

　　采取补救措施，消除安全隐患

　　据了解，目前，东濠涌高架桥越秀北立交部分桥墩的顶部结构已经出现了裂痕。虽然这些裂缝并不足以影响越秀北立交的使用安全，但在第二层拓宽的过程中，这些旧桥墩必然要承受新路面的重量，能否顺利地承受还有待检测。

　　在评审会上，专家也建议，设计单位应进一步摸查立交结构的实际状况，并分析其对拓宽改造的影响，采取必要的补救措施，消除安全隐患。

　　据透露，目前市政部门正在抓紧对越秀北立交现有桥墩的全方位检测。如果检测合格，将继续使用现有桥墩，但也不排除新建桥墩的可能。

　　拓宽是不是变相建高架？

　　建与拆均应以人为本

　　东濠涌高架桥将拓宽的消息见报后，不少市民哗然————省委常委、广州市市委书记林树森不是在多个场合强调，广州市不会再建高架桥、高架路，怎么还要“增肥”已建的高架桥呢？这是不是在变相地建设高架桥？其实不然。

　　的确，时至今日，高架桥、高架路的弊端已多于它带来的好处，如果能保证交通顺畅，且经济条件又许可，高架桥的拆除是必然的。但目前广州拆除高架桥、高架路的时机尚未成熟，而且拆除高架桥也是为了保证交通顺畅。因此无论拆还是不拆，保证市民出行都应放在第一位，东濠涌高架桥越秀北立交的拓宽就体现了以人为本。

　　拓宽方案

　　【方案一】

　　越秀北立交东面拓宽一车道

　　实施难点：拆迁南洋电器厂。专家表示，如果只是厂房的拆迁，补偿费用不大；但如果涉及内部生产设备的搬迁，就必须补偿厂家的生产损失，这样补偿费用也会相应增加。据悉，目前南洋电器厂的拆迁费用正在进一步的调查核实中。

　　专家建议：如果南洋电器厂的拆迁费用可以承受，就首先拓宽东濠涌高架桥的东面；如果拆迁费用过高，应重新考虑。

　　【方案二】

　　越秀北立交西面拓宽一车道实施难点：受正在新建施工中的东濠涌截污泵房的影响。专家认为，这个方案在一定程度上将改善越秀北—法政路路口的交通。

　　专家建议：与有关部门协商，能否不建这个泵房或将该泵房搬至别处建设。

　　【最佳方案】

　　此外，在评审会上，专家还提出一个意见，如果条件允许，东、西两边的拆迁、协商能够顺利进行，则可以东西两边同时拓宽一个车道。这样，可以由目前的两个车道拓宽为四个车道。

　　专家强调，为配合东濠涌高架桥越秀北立交中间路面的拓宽，越秀北—法政路入口、豪贤路—越秀北入口也要相应拓宽。

　　小资料

　　东濠涌高架桥

　　1986—1987年间，为配合六运会在广州举行，广州市政府开始建设有两层高架的东濠涌高架桥（人们习惯把其跨越的地面道路，如东风路等计算在内，因此通常认为东濠涌高架桥有三层）。

　　东濠涌高架桥南接江湾大桥，北连麓湖路，全长3·8公里，1994年全线建成通车。2001年8月，黄华路—东濠涌高架桥匝道被拆除。

　　采写：本报记者　肖小冰　李向新

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