码头的缆车很多人都坐过，可少有人关心其安全性。来自全国的专家昨天汇聚重庆，全面“会诊”重庆码头，其内容之一就是缆车安全。

　　除此而外，包括重庆的寸滩码头在内，其吞吐量和装卸能力的提高等，也等待专家们开出良方。

　　控制缆车“飞车”

　　专家称，由于存在大水位落差，重庆更适合修建斜坡式码头，这样，缆车就成了连接水陆的交通工具。

　　上个世纪80年代，重庆率先在全国使用缆车，只是一直存在的“飞车”隐患，至今没有完全解决。

　　所谓“飞车”，指缆车因为电机损坏、制动器失灵或断绳，使缆车失去控制。市港航局有关人士透露，重庆曾发生缆车“飞车”冲上趸船事件。

　　来渝的专家透露，通过课题研究可解决缆车“飞车”问题，即一旦缆车电机损坏、制动器失灵或断绳，专门应付“飞车”的制动器会及时起作用，将缆车“锁定”。

　　无疑，这对乘客是个好消息。

　　提高吞吐和装卸能力

　　重庆有一个庞大的计划：到2010年，港口旅客年吞吐能力3200万人次，货物吞吐能力8000万吨，集装箱吞吐能力120万个标准集装箱。

　　但是，重庆的最高水位落差达37米，适合建斜坡式码头。在装卸工艺上，这样的码头比长江中下游的直立式码头多了一个斜坡运行的中间环节，装卸能力打折，吞吐量因此受到限制。

　　比如，九龙坡集装箱码头一个泊位设计通过能力只有5万个标准集装箱，而沿海一个同样的泊位，则高达30—40万个标准集装箱。

　　专家会诊的结论是，散货得解决其装卸作业系统的皮带车通过拐点的能力，在保证安全的前提下提高皮带车运行速度。来自全国的专家建议，重庆码头的皮带车，需要更换成新型皮带车。

　　至于集装箱缆车，专家会诊后称，新型缆车的运行速度可达1米/秒，可以在某种程度上提高装卸能力。

　　目前，相关课题组已委托厂家生产这种新型缆车。（记者/杨光毅 马智晔）

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