6月27日，苏通大桥主桥开工仪式在长江上举行，标志着这座“世界第一斜拉桥”的建设大幕全面拉开。

　　苏通大桥总投资64.5亿元，建设工期6年，计划于2009年建成。这给熟悉大桥、关心大桥的江苏人带来疑问：江阴大桥5年建成，南京二桥3年半建成，润扬大桥2000年10月开工，将于2005年国庆前建成，都是世界一流的桥梁工程，为何苏通大桥的建设要耗时6年呢?苏通大桥的建设难度到底怎样呢?

　　1088米：冲击世界斜拉桥跨度新纪录

　　苏通大桥全长32.4公里，其中跨江大桥长8200米，是全桥建设的关键性控制工程，正是它，将从6公里宽的江面上凌波越过。而跨江大桥又由主桥、辅桥和南北引桥四部分组成，其中主桥就是跨径1088米的世界第一斜拉桥。

　　交通部总工程师凤懋润在接受记者采访时说，现有桥梁中，国内第一的斜拉桥是南京二桥，跨径628米，苏通大桥比它长出460米；世界第一的斜拉桥是日本多多罗大桥，跨径890米，苏通大桥比它长近200米，而一座200米跨径的桥，规模已经不小。所以，苏通大桥这前进的一步跨得相当大。“苏通大桥有四个最”，凤懋润总结说，“最长的跨度，最高的桥塔，最长的斜拉索，最密集的群桩基础。作为世界上规模最大、技术难度最高的斜拉桥，它的建设，面临的技术难题堪称严酷。”

　　117米：大规模超长桩基础史所未见

　　首当其冲的难题是桥塔基础。

　　由于桥塔要承受全桥35万吨的荷载，而苏通大桥所处江段基岩埋藏深达270米，所以大桥必须采用超长桩基础。按设计，每个主墩要用直径2.8—2.5米的桩131根，桩的平均长度达117米。如此大的尺度和规模，前所未有。主墩基础不仅要承担桥梁荷载，还要抵抗地震、船撞、局部水流冲刷变形等种种可能的威胁。而且，由于群桩基础桩与桩之间排列十分密集，必须保证每根桩一次灌注成功，否则难以补桩。

　　据测算，苏通大桥两个主桥墩的混凝土用量将达45万立方米，耗用钢材14万吨，而润扬大桥南汊桥与北汊桥的混凝土用量总共是52万立方米，耗用钢材9万吨，两相比较，可以看出苏通大桥工程量的浩大。

　　306米：高塔像“筷子插在豆腐上”

　　苏通大桥双塔高度均为306米，是世界桥梁界真正的“第一高塔”，比目前世界第一的日本明石大桥的塔高出20米，比国内最高桥塔高出约100米。如此高的塔身加上110多米长的桥塔桩基，从桩底到塔顶的高度就达到400多米。

　　要让这300余米的高塔在100年的使用期内始终站得笔直，稳稳承受住全桥几十万吨的荷载，已经不易。加之桥塔桩基不可能打到江底岩层上，而要靠摩擦力固定在砂土层里，一位专家形象地比喻说“就像筷子插在豆腐上”，桥塔的建设难度可以想见。

　　具体到桥塔施工中，每个细部都有要克服的困难。大桥建设者们信手拈来举了两个例子：这里一年有179天风力在6级以上，施工中必须解决风振和塔身精度控制问题，因为从监测器里看，塔身高处一直在晃动中；混凝土等施工材料如何运到塔顶也叫人费思量，如果用泵送，那么混凝土中的石子要细、水分要多，而这会影响混凝土的质量，如果把混凝土用器具提上去，在提升途中，怎样避免器具的摇晃?这一系列的难题都要攻克。

　　540米：大悬臂的量变会否带来质变

　　斜拉桥的主梁是从两边桥塔向中间延伸的，1088米的跨度，意味着苏通大桥单侧悬臂的悬伸长度要达到540米左右。随着悬臂从桥头处一节节向前拼装，它越延伸，主梁根部的压力就越大，再加上风等外力的作用，问题就更为复杂。

　　桥梁专家用一根筷子向记者形象地展示，一手捏住筷子的一头，在各种力的作用下，筷子可能上下垂直晃动、左右水平晃动，或者还会扭转。因此施工过程控制十分重要。跨径变大，是否会给桥梁受力结构带来其他影响，量变是否会导致质变，悬臂施工中是否要做临时支撑，这些还需进一步的分析和研究。

　　而除了这些关键性的技术难点外，苏通大桥施工还面临着潮汐影响、航运干扰、灾害性天气威胁等等。

　　群策群力：百年期盼终将梦圆

　　令人欣喜的是，在中外桥梁专家的共同努力下，依靠科学，依靠创新，苏通大桥设计和施工中的难点已经有了基本对策和解决方案，更深入的试验和研究也在持续进行中。省交通厅副厅长、苏通大桥建设现场指挥部总指挥游庆仲告诉记者，苏通大桥的工程量集中在一些关键点上，必须像搭积木般一层层搭设，而不是水平铺开。工程的一些节点还需要赶在特定的时候进行，如承台出水，必须要避开汛期。所以其进度绝非想象中投入足够的施工力量和设备就能加快的。对6年的建设工期，他们作了精心安排，大体是“两年基础、两年下部结构、一年半上部结构、半年附属工程和扫尾”，将确保于2009年5月建成通车。（新华日报）

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