轨道交通五号线本周三开始了144小时的列车信号无障碍连续运转调试，预计年内可试运营。五号线是上海“十五”期间第一条建成的城市轨道交通线，而且还是沪上首条真正的轻轨线，一举一动颇受瞩目。昨天记者赶赴调试现场，先行感受了五号线的与众不同。
下午1时30分，当记者来到莘庄站站台时，英姿飒爽的轻轨列车已静卧轨道，整装待发。黑色与灰色相间的车身上，红、橙、黄相间的彩色“腰带”显得格外注目。10分钟后，崭
新的列车从地面缓缓爬坡驶上高架，开始当天的第一次调试运行，两边的绿化和建筑物迅速向后退去。
同样在高架上行驶，五号线与已经投运的三号线究竟有何不同？其实，原被称作轻轨明珠线的三号线并非“轻轨”，它的运行原理、运能与车辆标准与地铁一样，准确称呼应是“高架铁”。五号线是名副其实的轻轨———首先是车辆承载力较小，轴重只有14吨，而三号线为16吨；五号线一列车只有4节车厢，每节车厢的宽度比地铁车少0.4米，而三号线一列车有6节车厢。就载客量来说，轻轨车一列最多能乘坐1160人，而三号线的运能是它的2倍左右。简言之，地铁造价较高，但运能较大；而轻轨运能相对小些，但造价相对便宜。根据五号线的运行线路与预测人流，选择轻轨这一形式是最为经济合理的。
五号线与一号线在莘庄站平行交汇，沿沪闵路往南至交通大学附近，折向东川路至闵行开发区的天星路，全线共设11座车站。乘客不仅可以在莘庄站实现与一号线的“零换乘”，未来还可以在剑川路换乘规划中另外的过江轨道交通线到达奉贤南桥，交通出行将更为方便。据介绍，五号线总共购置了17列车，目前到位4列，其中一列车已通过验收交付，估计明年下半年可全部验收完毕。倘若现在4列车投入试运营（其中一辆备用），每天运行列次大约可达30余次，间隔30分钟左右。至于五号线的远期运营间隔，则是3分半钟。
几秒钟内，五号线列车驾驶室内的时速指针，迅速指向了每小时35公里。这只是它的旅行速度，设计时速可达80公里。透过宽大的挡风玻璃，只见前方的高架路时而显现一定坡度，时而呈现一些弯度，令人感觉甚为新鲜。据了解，五号线沿途高架的平均高度5.5米左右，比明珠线高架8至10米的高度略低，全线结构采用单柱简支梁工艺，高架外形更为简洁。
车到银都路站，记者走出车厢，发现五号线车站亮点不少。车站采用“一线一景不同色”的设计方式，也就是说全线11座车站采用同一风格的车站设计方案，以区分于其它线路，但车站外部的颜色不尽相同，分别选用了蓝、红、黄、橙、紫等五种鲜亮颜色，便于乘客辨认。每个车站站台两边各设了一个30平方米的旅客休息室，这个全透明玻璃房不但将装有空调设施，还将配有饮料自动售卖机，让乘客能够享受四季如春的候车环境。每个车站还配有公共厕所，无障碍通道、残疾人电梯等设施，细微处显现出设计人员“以人为本”的用心。本报记者郑红张奕
