京城“停车难”出路何在

http://www.sina.com.cn 2003年08月03日10:28 工人日报天讯在线

　　目前，北京市除了公交车和出租车之外，其他机动车总数已达110万辆，且仍以年15％的幅度增长。从理论上讲，北京市区的停车位起码应该有132万个左右。然而，实际停车位仅有约60万个，分布也极不合理

　　车位何其缺

　　本来买车是为了方便，可如今停车难却成了许多“有车族”的负担。

　　“马先生开车去购物，傻了。商场外面没车位，满了。绕着商场开几圈，东西没买，回家了……”这首新民谣反映了京城的“有车族”无处停车的尴尬。

　　7月25日上午9点，在北京西单图书大厦和民航大楼之间的胡同里停了不少机动车，本不宽的一条小路已被堵得严严实实，进进出出的机动车几乎错不开“身”了，一位交通协管员正忙着给那些违章停放的车辆贴罚单。刚从民航大楼出来的一位司机怒气冲冲地上来理论：“我不想违章停车，可是停哪儿呀？总不能让我开进大楼里？”协管员好像见怪不怪，“按规定开罚单，我也没办法。”

　　7月25日上午10点，带母亲来北京协和医院看病的刘先生已经满腹牢骚：“等了40分钟还没车位，停路边会被警察拖走，至少要200元的拖车费。”医院门口的一位交通协管员告诉记者，医院可供患者使用的停车位只有240多个，但每天来医院的车有上千辆，一些车停不进去，就绕着医院转圈，客观上增加了医院周边道路的交通压力。

　　外出办事停车难，回家停车也同样不好找车位。因怕被贴罚单，家住松榆小区的张先生每天要在后备箱里准备两块砖头。“这不是用来防身的，而是用来垫马路牙子的。”张先生解释说，由于小区没有专门的停车场，自己的小奥拓每天只能停在15厘米高的马路牙子上，因为车小底盘低，只能找砖头当“停车工具”了。张先生说，即使这样都得早回家，晚了马路牙子都满了。

　　据统计，目前北京市的机动车总数已近190万辆，其中除了公交和出租车之外共110万辆是单位用车和私人用车，且以15％的年增长率在飞速增长。停车位需求按1：1.2（100％的基本停车位和20％的公共停车位）计算，理论上讲停车位应该在132万个左右，而市区现有各类机动车停车位约60万个，还分布极不合理，从而导致泊车这个“老大难”问题越来越严重。收费吃不消

　　即使能千方百计找到车位，昂贵的停车费也让许多“有车族”吃不消。

　　在京广中心某外企工作的刘小姐一谈起停车收费，便不停地抱怨“太贵”。每天上班车得停在京广桥下的停车场，每小时收费5元，按每天8小时算，一个月880元。家住现代城的刘小姐，每月地下车库停车费700元。如果闲暇时间再逛逛商场，一个月算下来，仅停车费开销就要2000元左右。

　　虽然车多位少，但高收费依然使一些停车场冷冷清清。北京西单文化广场地下停车场大约有110个车位，每天能有300辆车停靠，每小时收5元。7月25日上午8点，笔者在这里只看到了几十辆车。王府世纪停车楼地处繁华街区，可7月25日下午，笔者观察的半个小时内，只有两辆车入库。王府井停车楼有关人士介绍，一个车位平均造价高达40万元，不定出高价格，停车楼很难收回投资。但停车场收费一高，司机反感，又不愿意来了。

　　昂贵的停车费让许多司机心痛，有些人便心存侥幸随意停靠，客观上侵占了公用空间，也造成一些停车场使用率低，车位空闲，带来了资源分配问题。难题如何解

　　北京市停车技术开发推广中心有关负责人认为，停车难的原因主要是历史欠账太多，停车场的规划相对机动车的增长滞后。有关部门在修建停车场时没有预想到机动车的发展速度之快，停车场的建设速度跟不上车辆的增速。近几年北京市机动车数量直线上升，但公共停车场的数量却几乎没有增加。

　　有关专家指出，停车经济应该是个潜力巨大的产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。但在北京，投资环境还不完善，投资停车产业的资本非常?伲3滴侍庵饕τ烧雒娼饩觥Ｕ斜冉峡尚械墓婊乇鹗且涫档乜槲侍狻Ｆ浯危褂睦窦渥时窘耄χ贫ê侠碛呕莸恼撸乇鹪谕恋胤矫嬗Ω栌呕荩档屯恋爻鋈梅眩蚧笈绦颉4送猓3的鸦箍梢酝ü怀撕头智蛘呓饩觯拗浦行那3党〗ㄉ瑁睦ㄉ杞记3党　3杀靖汀⑷萘扛蟮牧⑻逋3迪低澈椭悄芑3迪低骋彩且桓龇⒄狗较颉?

　　也有人士认为，停车设施不足的现状暂时无法有根本上改变，让现有停车场最大限度地发挥效益是当务之急。目前北京停车场每停车泊位平均日周转率为3辆次，有的司机认为，只要有人收费就不会被“贴罚单”，有的人车位一占就是一天，长时间占用车位，进一步造成停车场地紧张。他们建议，可以利用经济手段合理分配现有停车资源，分段收费，黄金地段收取较高费用，使部分车进入地下停车场或停在比较偏僻的停车场。

　　（来源：■赵永平）

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