棋盘式格局制约交通畅通

　　北京的路越修越宽，立交桥越修越复杂，但路面交通仍然是越来越堵。这其中，机动车拥有量的急剧上升是主要原因之一。交通专家、北京市政工程研究院院长王晓江在接受记者采访时表示，车辆增多并不是决定因素。根据国际通行的按城市人口结构、城市功能等因素来推算，北京作为中国的首都，城市的机动车拥有量应该在700万左右。

　　北京的道路是典型的棋盘式结构，这种道路模式的优劣性探讨已经持续了很多年。王晓江认为，每个路口都有红绿灯，车辆转弯至少要转90度弯，而每个交点都是堵塞交通的直接隐患。这种棋盘式格局直接导致了城区道路的拥堵。

　　城市路网加密潜力有限

　　北京市交通发展研究中心主任、交通专家全永表示，尽管统计方式有差别，但不可否认的是，北京市的交通路网密度很难和一个国际大都市的交通功能相匹配。

　　一方面是路网密度不够，但从另一方面来说，由于城市空间用地有限，北京市的路网加密潜力极为有限。王晓江认为，过去，设计和施工单位都是在考虑完建筑主体后，才来考虑相应的交通配套设施，这就直接导致了目前的交通路网现状。

　　王晓江认为如果要想从根本上解决北京城市交通拥堵问题，仅仅从现有道路改造和路网加密的层面来考虑，势必走进死胡同。

　　大力发展公共交通

　　与眼下建设交通枢纽的热门观点相反，王晓江认为，交通枢纽建设可能导致新的拥堵源。因为一旦人们将交通枢纽当做中转站甚至目的地的时候，各种车辆的汇聚将产生更为严重的拥堵。此外，在交通管理上，国内的红绿灯信号通常都是单点式管理，这就经常导致这样的状况，很多车辆被红灯堵住，而前面的道路却畅通无阻。在国外一些发达城市，已经实现了对红绿灯的先行管理，即根据整条线路的车流量情况来调整红绿灯的时间长短。

　　卫星城建设迫在眉睫

　　王晓江认为，北京要缓解交通压力，只有将卫星城建设成呈区域性的块状连接，人们在卫星城就可以基本解决日常生活中的各种需要，才有可能从根本上缓解。当去卫星城生活日益成为一种时尚后，离北京交通缓解的日子也就为期不远。本报记者王军华J112

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