酷热，烧烤着申城，快捷、清凉的地铁给出行的人们一丝惬意。但每天120多万的乘客、有限的地铁列车，也让地铁很“累”。

　　深夜，给地铁难得的喘息之机，维修、保养、清洗，每天都在通宵进行。昨晚，记者走进地铁一号线梅陇基地，夜探神秘的地铁之家，向读者展现一个无人乘坐的地铁，一个更加忙碌的场面。

　　本报专稿/记者王东　实习生杨楠

　　晚上10点，大部分营运车辆陆续返库检修

　　晚上10点，记者从常熟路站乘一趟回库列车来到梅陇基地，只见无数条钢轨在眼前舒展开来，远处隐隐的一溜红光都是停在库里地铁列车的大灯。

　　“地铁列车每天都要全部检修一遍，其实上午10点早高峰过去以后就陆续有车回库检修了，不然一通宵根本不能全部检修一遍，现在营运的列车大部分都在往回走了。”随行向导朱怿告诉记者。

　　运营公司车辆分公司维修一厂厂长缪许敏向记者走来，在梅陇基地数他技术最精最高，人称“缪大师”，从上海有地铁起他就是维修工人中的一员，“当时大部分维护工作都是德国人指导的，现在我们已经完全能够自己完成了。”

　　脚下光洁的地板，是用雪白的浴巾擦出来的

　　缪大师领记者先走进了车厢，两位衣背上印有“地铁清洁”的工人正在清洁车厢。记者上去问他们：“你们两人一天要擦多少节车厢呢？”“12节，地面要擦两遍，一遍用沾着清洁剂的湿拖布，一遍用干毛巾擦干，干毛巾就是洗澡用的浴巾”。

　　浴巾？我探身抚摸那一摞雪白的大毛巾，感慨万千。平时脚下光洁的列车地板，竟然是用一块块雪白的浴巾一点点蹭出来的……

　　零点时分，41度的修理厂房里，两列车正在紧急抢修

　　出了地铁库，来到修理厂房，里面一列地铁正在大修，拆得面目全非，两列今天发现问题的列车也正在紧急抢修，是时已近零点。

　　五六个师傅忙上忙下检测着车门下一个开启的电气柜，听师傅们说其中一块电路板上的元件由于过热而烧掉了，现在正在具体排查究竟是哪个元件。他们身上穿着的厚厚防静电工作服在汗水浸润下已经像刚洗过一样。由于抢修任务比较紧而且必须非常精细，记者没有上前打扰他们，撇了一眼温度计——41度！

　　缪大师说：“这些车从1992年引进已经十多年，自己家的空调电视用十年还会出问题，更何况这每天奔驰颠簸的地铁，所以他们的维修任务越来越重。列车用满十年就要全部拆散大修一次，现在许多车辆都要开始大修期了，平时还有定修（定期维修）和月修（每月维修），地铁车辆数目本来就捉襟见肘，客运量在不停攀升，维修任务在不断增长，而且必须保证万无一失！”

　　凌晨2点钟，目睹运转值班员出车准备全过程

　　老屠叫屠建华，今年51岁了，是梅陇基地的运转值班员，他可是指挥整个一号线的中枢级人物。记者决定今晚陪陪老屠，当时是凌晨2点。

　　02：00——屠师傅做好了前一天的《车辆运转部当日运行状况汇总表》，现在尚有近十人在修理厂房抢修。

　　02：20——老屠开始做今天的行车计划。

　　03：20——在修的6号车天亮前实在修不出来，老屠立刻把运行图上的6号车改为备用车，并再次通知信号分公司，所有的计划都要改。

　　03：38——在修的4号车修毕归来，可以投入新一天的运营了。

　　04：15——司机陆伟强拿着一个菜包来屠师傅处报到，然后就去检车了。屠师傅说陆师傅和另一位刘辉师傅开的就是刚修好的4号车，是今天一号线首发车。

　　04：50——4号车接到信号从库里发车，其实信号4点53左右给就可以了，但一般都给得早点。

　　04：54——总调度同刘辉师傅对表，因为这是今天的头班车，头班车都要对表以保证准时。

　　04：55——一秒不差，列车从上海南站站准时开出，地铁一号线上新的一天了……

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