中新湖北网8月5日电(王振文)投资千余万元的武汉长江大桥除锈工程，从2000年已开始，预计明年完工。

　　据专家介绍，武汉长江大桥自1957年10月15日通车以来，全方位的除锈工程只经历过两次。上一次是在40年前的1961—1964年。

　　专家说，经过40年风雨，由于空气氧化和紫外线照射，加之列车上洒落一些腐蚀性物质，桥梁锈蚀面不断加大。据资料显示，到1999年底，9万平方米的承重桥梁底漆老化，表面漆粉化脱落严重，仅生锈面积即达2.7万余平方米，达到30%。与更换铁轨和枕木的路面大修不同，此次改造主要是对钢梁进行除锈喷漆，防止钢梁强度削弱，以延长大桥的寿命。

　　看上去并不复杂的工程，为何要耗时5年？在现场，施工负责人陈永红说，想快，但快不起来。首先是施工时间一般只能在5月底至11月进行。由于喷沙除锈和喷漆在雨季和低温作业会影响质量，因此，一年中施工时间仅6个月。

　　其次是每天施工时间最多10个小时。为了除锈，工人们先要用高压枪将黄沙喷在钢梁面上，稍有不慎，黄沙就会溅起击穿皮肉。因此，施工时不得不穿一厘米厚的防护服，并将面部密封。这样，长时间施工，人受不了。因此，虽然经过3年多的努力，仍只完成了6万多平方米，明年全部完工。

　　据悉，换装完成后的铁路桥，仍将是原来的银灰色。桥工处人士说，这主要是为了保持大桥在人们心目中的原貌，达到“整旧如旧”的效果。

　　按设计，上世纪60年代的涂漆，最多只能保证10年。但在大桥管理者们的精心养护下，创造了近40年不更换油漆的奇迹。不过，令人欣慰的是，随着技术的进步，这次喷漆将保证钢梁20年内不生锈，防锈能力提高了一倍。如果维护得好，实际使用年限会更长。

　　桥工处专家说，大桥设计的寿命是100年。最近一次对桥梁的定位检测得知，虽然已使用了近50年，但它的“身子骨硬朗得很”。这次全面除锈“换装”工程完工后，将进一步加强大桥的抵抗力。

　　不过专家也称，船舶撞击桥墩仍是大桥目前的最大威胁。如果桥墩得到很好的保护，预计再使用100年问题不大。

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