万州五桥机场通航不到3个月，该机场昨天雄心勃勃宣布要扩建机场，对此，管理部门泼了冷水。

　　新修停机坪和联络道

　　万州机场5月开通以来人气遽升，现有部分设施已不能满足需求。昨天，万州机场宣布要拿出348万元，新修2个停机坪和一条联络道，停靠飞机从目前的3架增加到7架，吞吐能力大大加强。

　　万州机场作为三峡库区惟一民用机场，已开通广州、成都、重庆航线，客座率高达90%，至今已运输旅客3万多人次。按照这样的人流计算，预计今年吞吐旅客量可达20万人次，超过计划目标。

　　扩建工程预计年底开工。

　　管理部门泼冷水

　　对这个机场，万州方面寄予了相当高的期望。机场人士称，通航之初没想到客流量会直线上升，如果到宜昌、西安、北京航线能顺利开通，每周起降航班有望达到70多班，除去贷款利息、设备折旧和人力成本，机场生存没有问题。加上新三峡旅游热的客源，明年还会有更多的航班开通，机场的日子会更好。

　　对此乐观情绪，民航重庆市管理局人士却泼了冷水。

　　旅游团队太少是万州机场的软肋。该局人士称，万州机场的客流绝大多数都是公务和商务客人，旅游团凤毛麟角，这种状况持续下去前途不妙。

　　其次，万州机场作为支线机场，客流量有限不说，还受制于单向客流这个老问题。虽然三峡游会带来机遇，但淡季就很难说了。

　　票价也足以让万州机场头痛。重庆作为枢纽机场，每天航班上百班，飞的航空公司多，票价折扣也低，最低可以达到4.5折，而万州机场因为客源有限，折扣少，到重庆转机花的钱与万州出发花的钱相当，很多乘客当然愿意到重庆转机。

　　至于能否在年内开通这么多航线，该局人士认为变数太大。因为航空公司新开航线要考虑成本，以万州－北京航线为例，客座率必须要达到75%才不会亏本，万州是否有这么多客源？

　　记者从其它渠道获悉，万州机场从立项到修建，经历一波三折，最初是按照省级机场设计的，吞吐能力和投资规模都较大，今后如果仅仅作为支线机场使用，明显是大材小用，但如果要上扩大规模，客源又成问题。

　　下一步怎么走，万州机场的确得费思量。

　　记者 王蓓露 实习生 苏苏网络编辑：翁正平

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