本报记者 刘广超

　　本报昨日Ａ06、Ａ07版以《揭开“领路人”的发财内幕》为题，报道了郾城超限站周围领路人的情况。广大读者纷纷致电本报，就此事发表感想，提出治理建议。超限站的难处

　　谈起超限站与领路人的关系，刚上任不久的郾城超限站负责人杨勇心情沉重。杨勇介绍说，由于郾城超限站同时要检测107国道和省道洛界路这两条要道，因此工作难度极大。全站36名职工，微机房、货场、收费室、过磅处轮流倒班，能够上路拦截超载车的稽查最多不过5人。而每天通过这两条要道的超载车约有1万辆，其中85％以上属于严重超载，即使超限站不停地进行拦截，每天也最多检测500辆超载车，所以90％以上的超载车还是漏检了，因此领路人的生存空间很大。“按照规定，超限站对领路人根本无法限制，稽查员拦截超载车，也不能超出监测点200米，否则将按公路三乱处理。”杨勇说，“有时领路人和超载车就停在距检测点200米多一点的地方，冲我们挤眉弄眼，我们也无可奈何。”法律空白的尴尬

　　为了打击领路人，前不久超限站进驻了一个由7人组成的交巡警中队。中队长郭峰告诉记者，虽然在短短两个月内已拘留处罚了9个领路人，但“领路业”依然“野火烧不尽，春风吹又生”。

　　“交巡警进驻超限站后，明目张胆的领路活动才有了明显收敛。但即使他们收钱领路时被交巡警当场抓住，也只能以违反《治安管理处罚条例》中‘扰乱企事业单位正常办公秩序，致使工作无法正常进行’为由，对其最多拘留15天并处罚款，但15天后他们照样领车。”郭峰说，由于再没有其他办法遏制领路人，因此他们越来越明火执仗，肆无忌惮。各界出谋划

　　漯河市公路管理局副局长魏丰才对记者说：“云南、贵州两省为打击超载车和领路人，布置多个部门齐抓共管，经过几个月的综合治理，成效显著。其综合整治的经验值得借鉴。”

　　漯河市检察官叶丛认为：“应加大对内外勾结领路事件的查处力度，把构成受贿罪的稽查员绳之以法，只要把死了稽查员犯罪的源头，领路人就难钻空子。”

　　漯河市公安局民警石铁军说：“从报道来看，他们已经有了涉及刑事、治安违法犯罪的苗头，这种苗头，必须消灭在萌芽状态。”

　　据悉，有关部门正在制定措施，近期将采取果断行动，加大对领路人的打击力度。大河报2003-08-0600:00:00责任编辑：郭俊华

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