占地上万亩的试验场，设有石块路、搓板路、障碍路、弹坑路等多种路面，涉水池、标准坡、淋雨试验台等多种先进试验设施

　　承担国家和军队汽车新产品鉴定、定型和质量检测试验，具有一流的技术水平

　　在严寒冰雪地带、南方密林丛中、茫茫戈壁沙漠，都有试车兵的身影

　　建造性能最好的“坏路”

　　汽车检测手段是否先进，直接制约着新产品的开发与生产。而要实现对车辆的完整试验检测，就必须具备具有各种地形特点的典型“坏路”。过去，我国在汽车新产品试验检测方面，依托社会公共交通道路和野外临时勘察的地形，靠目测选择“坏路”进行车辆试验。

　　占地上万亩的总装驻皖某汽车试验场，是目前亚洲最大的汽车试验场。宽阔的场地上，依地形和山势设置了汽车行驶中可能遇到的各种复杂路面：石块路、搓板路、扭曲路、卵石路、鱼鳞坑路、砂石路、沥青路、混凝土路等14种性能最好的“坏路”，并将路面有机地连接在一起，形成了长6.6公里的闭合性能路，接着又在性能路内外建成了淋雨试验台、涉水池、汽车质心测试平台、标准坡、弹坑路、垂直障碍路、沟渠障碍路、侧坡路以及山路、越野路等，建成了类型齐全、相互配套、国内一流的试验道路体系。

　　1989年底，试验道路和有关设施建设竣工，经过试运行，检验全部合格。经国家权威机构授权，由该试验场承担各种新型汽车的试验和检测任务。一时间，这里出现了从未有过的景观：天南海北的汽车工业骄子，世界顶级的“汽车大王”，如美国通用、德国大众、日本日野、瑞典沃尔沃……络绎不绝地踏进试验场的大门。一位西方专家指着强化试验路高兴地说：“太棒了，这是我见过的最好的‘坏路’。”

　　铺设最标准的高速环道

　　车辆不仅需要在“坏路”上做各种“疲劳性”、“毁伤性”试验，还需要在“好路”上测试动力、速度、耗油经济性以及排放等多种性能。要建设具有国际先进水平的汽车试验场，就需要建造高速性能试验环道。

　　“膨胀土”是高速环道建设中遇到的突出问题。在全国著名专家的指导下，经过精心设计和施工单位密切协同，确定了最终解决方法———“穿衣戴帽”法，既不让水渗出来，也不让水渗进去，控制住土中水的含量，土也就不膨胀了。其要点一是分层换填直径不同的碎石予以压紧，以提高路基稳定性；二是用沥青将路幅全封闭，形成不透水层，使其具有抗地表水渗入的能力；三是设置排水沟、边沟，加强地表水的排除，防止路基两侧水的反渗等。

　　交通道路意义上的高速路是没有高曲率弯道的，而试验高速路必须有，而且要建成高速环道。根据国际上最先进的路形设计，该试验场的高速环道确定为椭圆形。平面形状酷似运动场跑道，只是比标准运动场跑道大了整整10倍，周长4公里。弯道技术是关系到高速环道能否达到一流水平的一个关键性问题。技术人员经过多方调研和技术攻关，大胆地在弯道部分采用了多次方曲线设计，在车道分界处跳跃点的缓和曲线采用了国际先进的“麦克康奈儿螺旋曲线”，从而使路面横向曲率误差不超过2毫米，汽车在该环形路面上行驶时驾驶员可“脱手”驾驶。

　　环道建设取得了多项技术创新，获得国家鲁班奖和军队优质工程奖，它的建成，标志着汽车试验场的建设达到了一个新的水平，成为我国汽车界的一件大事。

　　走南闯北试验汽车性能

　　当人们乘坐或自己驾驶汽车时，大概只能记住汽车的牌子，谁也不会问是谁试验检测定型的。而试车员们才是真正的汽车新产品的“助产士”。每一台新车面世前除了在试验场试验外，还要拉到野外进行大量复杂的测试工作，仅汽车发动机的检测指标就有上千个、测试数据上万个，有的指标按规定还要做3至4次，如果出现前后测试结果不符，还要重新来。有的新品车辆定型经过数月的艰苦劳动，确认不合格，所付出的心血和数万字的检测报告就更不会有人知晓了。

　　为了遂行作战、训练和抢险救灾任务，军用车辆在装备部队前，必须进行高温高湿度、低温低湿度、高温低湿度和冰雪严寒等各种恶劣环境条件下的严格试验。在大兴安岭的风雪里，在西双版纳热带雨林的灼浪中，在人迹罕至的“死亡之海”腾格里沙漠……可以说，哪里的气候对车辆有损害、哪里的道路民用车辆难以通行，他们就把军车试验的“外景地”选在哪里。

　　冬季的内蒙古额尔古纳左旗是一个冰冷的世界，最低气温可达零下45℃。某型牵引车的寒区越野试验就在这里进行。试验员们为了取得典型的寒冷气象条件，往往在外边一蹲就是两三个月，为了等“坏天气”，多少个春节都回不了家。为了检测汽车发动机在低温下的启动状态，每天凌晨都要做启动试验，在发动机上装着各种检测仪器，一不小心手碰到铁上，当时就粘下一层皮。

　　每年1月底，试验人员从北方的寒区试验归来，3月中旬就又要赶赴南方的热区去了。

　　军车的热区适应性试验大多在热带丛林进行，那里气温高、湿度大，是进行汽车湿热试验的理想之地。在热区要完成的试验项目有发动机及底盘热状态、驾驶室通风与隔热、驾驶室防雨密封性、热带适应性行驶等。而最为辛苦的当属驾驶室闷热试验。该项试验，汽车要爬8公里多长的坡，车窗紧闭，驾驶室外温度为42.5℃，而室内温度已达到56℃以上，试验人员只穿着裤衩在里面测试，边试验边用毛巾擦汗水都不行，到了山顶个个都像从水里捞出来的“水人”一样，毛巾一拧，“哗哗”地流水。试验过程中，参试人员必须服用大量的生理盐水，才能缓解身体的不适。

　　气候干热的夏季是进行沙漠和戈壁地区试验的最好时机，主要进行汽车热状态、防尘密封性、沙地行驶阻力测定、沙地最高车速和最小稳定车速测定等项试验，试验时地表温度会达60℃以上。其中防尘密封性试验要在松软沙土地上进行，由于汽车行驶阻力大、速度慢，发动机升温特别快，尽管试验车前边专门安排了一辆扬尘车，制造尘土飞扬的环境，但扬尘浓度仍显不够。于是试验员们举起铁锹，像打场扬麦子一样扬起沙土。每次试验结束，大家都不由相视而笑，满脸厚厚的尘土，再经汗水冲刷，人人都成了花脸“土地爷”。

　　多年来，他们共检验各种样车上千台，行驶里程达1000万多公里，为国内外近百家科研机构和汽车制造厂提供了优质服务，赢得了公正、保密和高效率的信誉。（解放军报2003年08月06日第9版）

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