目前,“半小时主城”畅通工程10余处道路建设“遍地开花”,使本不宽敞的道路更加拥挤,烈日里“堵车”是山城市民议论最多的话题,主城区正上演现代都市版的“蜀道难”。昨前两日,记者深入各施工现场,打探堵车原因、会堵到何时、以及有关部门将如何“排堵”等热点问题的答案。

　　主城“走到哪儿,堵到哪儿”

　　四公里立交桥建设路段是该市主城区塞车最为严重的地区之一。8月4日上午11时,记者在施工现场看到,通行路宽已不足8米,4名现场指挥的交警挥汗如雨。据悉,该路段高峰时每小时车流量高达4000余辆,狭小通道内极易堵车。当日18时,在另一堵车高发地———长江路鹅岭段,道路两边全加上了围栏,不足10米宽的车行道上,各种车辆排成两条长龙,闷在各路公交车内的乘客苦不堪言。据交警介绍,每天上午8点到10点半及下午4点到6点半两个时段,通常一堵就是1小时。

　　其它“半小时主城”重点工程施工现场也是如此。每天必须往来于长江路大坪段的368路中巴车驾驶员孙勇称,长江路自拓宽工程施工以来,堵车成了家常便饭。“一堵一个多钟头,几乎每辆车都要少走十几圈,乘客又闷又热直喊恼火。”

　　超期服役不修路不行

　　据该市交通监控指挥中心有关负责人介绍,由于主城道路改造,该市交通形成了很多新的堵点。以渝中区为例,长江路上的鹅岭到肖家湾段、大坪、中山一路观音岩到七星岗路段、中兴路下行、一号桥往大溪沟、大礼堂到上清寺这几个地方每天必堵,而且相当严重。由此导致菜袁路、黄花园往一号桥、临江门、雷家坡等众多路段车行不畅。江北和南岸虽然改造项目较少,但堵塞现状依然严峻。

　　道路改造让现阶段主城交通不堪重负,为什么还要大规模对道路“开膛破肚”呢?记者昨日从市建委了解到,首先,主城区大多数道路超期、超负荷服役,甚至存在安全隐患。据统计,目前该市主城区的交通系统支撑着300万左右人口每天的各种出行,即每年5亿人次的客运量,该市主城的主次干道几乎全部处于饱和状态;其次,道路施工只有在高温晴热天气里进行才能保证工程质量,7至10月是施工旺季。

　　有关部门负责人称,修路造成堵车,是为了今后出行畅通,希望市民能理解支持。

　　有关部门全力“排堵”

　　据交警二支队相关负责人介绍,去年12月长江路改造工程开工以来,他们就采用公交、营运车辆、工程车辆三优先原则,对这一地区实行严格的交通管制。4月,对进出这一地区的车辆实行总量控制,出租车按单双号行驶,其它车辆凭特许通行证通行;7月,这一地区实行夜间封闭施工。该市交警部门多次对四公里、一号桥等地区作出了重大交通调整。

　　昨日下午,重庆市交警总队专门召开“战高温、排堵车”布置会,出台了一系列政策,坚持“警力必须随堵点、堵段走”原则,堵塞现场交警不出现将受到严肃处理;1-9支队交警停止公休,全力投入路面排堵,还将从机关抽调100名警察充实交管工作。

　　10个项目年内完工

　　另据市建委有关负责人透露,定于年内完工的10个“半小时主城”建设重点项目进展顺利。一号桥危改工程计划7月底完工;四公里立交工程计划10月1日通车;长江一路计划9月底通车;南区路石中段工程计划、大坪循环道工程、建新南路二期工程、学府大道改建工程、华新分流路(渝澳大桥二期)工程、李九路工程计划年底竣工;五桂路工程计划年底实现初通。

　　记者罗暄摄影黄跃

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