湖北日报记者周志兵

　　三峡永久船闸试通航后，宜昌两家高速船企业却一度停航。三峡专用公路能否对翻坝车辆永久性开放，至今仍悬而未决——

　　一

　　“川江高速客运究竟走向何方，亟待拿出一个各方均能接受的方案。”

　　7月21日，尽管金山水翼船已复航一周，宜昌三峡金山船务公司副总经理杨卫民仍眉头紧锁。

　　宜昌长江高速客轮公司总经理朱军光也是愁上心头。他在接受记者采访时坦言，虽然翻坝车又驶上三峡专用公路，但心里不踏实。

　　这两家航运企业，拥有12艘进口高速水翼船，日载客2000余人次，占整个川江高速客运市场的90％以上。

　　6月16日，三峡永久船闸开始试通航，川江航运翻开崭新的一页。然而，在一片欢呼声中，金山、长江两家公司却在6月底贴出告示，7月1日起水翼船全面停航。

　　原因是：三峡工程专用高速公路对翻坝运输车辆封闭。

　　这是川江高速客运开通10年来首次停航。其间，这两家企业安全运送旅客600万人次，并开辟了三峡水上快速邮政通道。

　　“如果不能通过三峡专用公路翻坝转运旅客，就意味着水翼船运输不再是高速客运，也就意味着市场崩溃。”金山公司如此注解自己的无奈。

　　7月14日，三峡总公司与宜昌市政府、交通部长江航务管理局磋商后同意，专用公路向高速船翻坝车辆开放一个月。

　　次日，川江高速客运全面复航。

　　但是，一个月后呢？

　　二

　　三峡专用公路，是为保证三峡工程物资设备、原材料运输的专用通道。它何以被高速船公司视为“生命线”？

　　这与一个关键词紧密相连：翻坝转运。

　　飞驰峡江的高速水翼船，从宜昌到万州只需6个小时，从宜昌到重庆朝发夕至，只需11个小时。导流明渠截流前，水翼船从宜昌到秭归，走水路只需40分钟。

　　三峡大坝建设前，金山、长江两家公司的高速船基地，设在葛洲坝上游的黄柏河码头。三峡截流后，他们在大坝上游建设高速船基地，并购置了20台翻坝客车。

　　一名乘坐金山或长江水翼船的旅客，若从宜昌到重庆，需乘翻坝客车到大坝上游的秭归港，上高速客船；若从重庆到宜昌，则在秭归港下船，再乘车到下游的宜昌。陆路单程耗时约70分钟。

　　在三峡断航期间，三峡专用公路无条件向翻坝车辆开放，这种运行模式没有任何争议。从去年11月至今年6月的翻坝转运期间，宜昌市共为各类船舶翻坝转运旅客120万人次。

　　三峡永久船闸试通航后，大规模的翻坝转运宣告结束。三峡专用公路又要恢复“专用”性质。

　　于是，高速船面临着“减速”。金山、长江两家公司，一下子像是灌了满肚子苦水。

　　让我们听两家公司算算“时间账”。据杨卫民介绍，如果三峡专用公路封闭，就只能采取船舶过闸或宜秭公路翻坝的方案。不管是哪个方案，都意味着旅行时间延长两个小时以上，企业赖以生存的高速优势将不复存在，“高速船”名不副实，客源将会大量流失。

　　根据金山船务公司提供的资料，经实船试验，在确保随到随过的前提下，高速客船通过永久船闸，需要3．5小时，比走专用公路延时2．5小时。此外，由于高速客船采用铝合金材料和钢质水翼，过闸时存在一定的安全隐患。

　　陆路呢？7月14日，记者亲身体验了一回。

　　当天下午14时30分，记者在宜昌市长途客运站乘长途车赶往秭归。大巴沿着宜秭公路一路颠簸，一小时后抵达陡山沱渡口。苦等了35分钟，好不容易盼来了一艘汽渡船过江。临近17时，长途车才到达秭归终点站。

　　如果沿着这条线路翻坝运输，67公里行程耗时2．5小时。杨卫民说，如遇大雨、雪、雾等原因，汽渡停摆，势必造成翻坝受阻。

　　朱军光告诉记者，根据交通部高速客船禁止夜航的强制性规定，高速船公司现有的宜渝、宜万等航班将无法抵达终点港，奉节－宜昌－奉节、巫山－宜昌－巫山等短途往返航班也运行困难。

　　三峡总公司也有说不出的难处。6月下旬，金山公司曾致函三峡总公司，要求继续使用专用公路。

　　三峡总公司在回函中解释了专用公路不能开放的原因。其一，三峡三期工程已开工，三峡建设仍处于施工高峰期，专用公路处于满负荷运行状态，不具备对社会车辆开放的条件；其二，永久船闸已试通航，运行正常，可满足各类船只的通过要求。三峡初期蓄水后，大坝上游通航条件得到改善，航行时间缩短，可弥补时间损失。

　　三

　　“停航两周，公司经济损失高达200余万元。”金山公司总经理助理李骏说。

　　记者在公司办公室里看到，墙壁上仍然张贴着一份由总经理赵军祥发布的“告全体员工书”。赵军祥要求员工，在停航期间开展技术培训，对设备进行检修，保持安定。

　　李骏告诉记者，停航期间，公司接到不少电话咨询，一些旅客反映出行不便。

　　高速船又开起来了。但是，三峡专用公路能否对翻坝车辆永久性开放呢？

　　据宜昌市交运集团负责人介绍，市里与三峡总公司的对话一直在进行，相关方案正在研究。

　　我们相信，高速船的水陆联运链条不会崩溃。

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